9月28日，北京汽車2020戰略正式發布。戰略的核心目標被歸結為一個數字π，即“3.14”。北汽發布“π計劃”爭一保四，足以可見北汽野心之大，北汽董事長徐和誼又能否抵御壓力？

　　北汽“π計劃”著重對自主品牌規劃最為詳盡，可見北汽未來將發力自主品牌。雖然今年自主品牌發展勢頭良好，但對于五年下滑一朝反彈自主品牌來說，前途不禁讓人擔憂。

　　自主品牌能否保持好勢頭？

　　根據汽車工業協會發布數據，中國品牌乘用車在8月共銷售55.90萬輛，同比增長2.5%，占乘用車銷售總量的39.4%，市場份額同比提高2.3個百分點。而前8月，自主品牌累計銷量由去年的286.67萬輛攀升至今年的358.72萬輛，同比提升25.1%，增速遠高于整體乘用車市場的7.4%；市場占有率達到41.45%，提升了3.54個百分點。

　　黎明的曙光并非照向所有自主品牌。從上半年的數據看，有些自主品牌過得更加艱難。未來的趨勢是，自主品牌內部兩極分化會更加明顯，勢頭好的會更好，差的會更差。

　　北汽自主品牌利潤貢獻率小

　　根據財報顯示，北汽上半年實現收入365.2億元人民幣，同比增長45.3%；同比增長51.1%。其中，365.2億元的營業收入中有292.31億元來自北京奔馳，占比達到80.04%；自主品牌北京汽車以72.9億元貢獻了剩下的19.96%。從中可以看出，北汽上半年利潤增長原因主要來自于北京奔馳利潤大幅上升。

　　相較之下，北京汽車自主品牌乘用車仍壓力重重。由于市場競爭加劇，今年上半年北汽自主乘用車銷量同比下滑3.4%，且由于為維持市場份額終端折扣加大，北京汽車乘用車的毛虧從去年同期的1.95億擴大至7億元，毛利率也由2014年上半年的-3.3%擴大至-9.7%。

　　業界分析認為，北京汽車自主品牌仍處在市場培養期，整體車市的下滑也使其面臨更大的挑戰。

　　沖鋒前三甲 難度不小

　　目前北汽采用北汽德奔的模式，合資的技術中心只為自主品牌服務，這也可以說是一種顛覆性的模式。業內人士認為，北汽在車身制造、內外飾甚至發動機、底盤技術上都基本沒有問題了，但在集成能力比如NVH噪音控制、操控性和平順性等方面卻還有很大的差距。

　　另外，根據LMC Automotive 公司發布的數據統計，今年前8各月，自主品牌乘用車排名為：長安、五菱、哈弗、東風、吉利、比亞迪、北汽和奇瑞。其中，增幅最高的是北汽，上半年銷量增幅 甚至高達94%，如果想在2020年實現目標，要向目前的“三甲”席位發起挑戰，其難度也可謂不小。