剛剛在全球爆發“造假丑聞”的大眾汽車，近日被媒體曝出大眾中國內部大幅裁員，但其官方否認了這種說法。

　　據媒體報道稱，大眾中國近期約談了部分人士，主要是入職年份比較短的新人，約談的主要內容則是勸離崗位，以節省人事成本，并表示此次大眾中國內部制度的裁員幅度約為20%。

　　不過，大眾中國公司否認了這種說法，“大眾中國沒有任何裁員計劃”，大眾中國副總裁彭菲莉這樣對中工網記者說。其實車企裁員并不鮮見，但在大眾汽車排放造假引發一系列人士地震，CEO文德恩被迫辭職，前大眾中國CEO范安德被“清洗”出局之后，這個消息格外敏感。

　　上個月德國大眾召開特別監事會會議，公布前保時捷CEO馬蒂亞斯·穆倫接替文德恩出任大眾集團CEO。決議對大眾汽車集團、旗下品牌以及北美地區的管理架構進行全新調整。

　　被中國一些媒體稱為“大眾汽車在中國市場最成功掌門人”的范安德因不滿集團欲將其從斯柯達CEO崗位調去北美市場“擦屁股”而辭職。

　　在擔任大眾中國CEO期間，被媒體質疑其“太太涉嫌以環保顧問為名公款旅游”，大眾汽車董事會在經過半年時間調查后不久，將其調任至子品牌斯柯達擔任CEO。

　　雖然大眾中國否認其有裁員計劃，但大眾汽車在中國市場持續下滑令這一問題充滿了不確定性。10月17日，大眾集團中國發布9月業績，其中包含南北大眾及進口車在內的大眾品牌前9個月銷量同比下跌7.4%。數據顯示，大眾汽車品牌9月份銷售235300輛汽車，成為第三季度中銷量最高的月份。而其1月至9月總銷量為191萬輛，與去年同期的207萬輛相比下降7.4%。

　　在今年6月份大眾在華合資企業的一汽大眾就因為兩個月銷量連續下降，傳出降薪風波。據財新網報道稱，5月份一汽大眾員工工資都有不同程度的下降，降幅在10%-20%不等。

　　近來，一汽大眾對DSG召回事件和速騰“斷軸門”的應對不力使得大眾品牌喪失了在消費者眼中的口碑。在技術方面，大眾此前依仗的技術優勢也不再明顯，此前的成功很大程度上是依靠‘“TSI+DSG的動力總成”技術優勢，而隨著寶馬、福特、通用、標致雪鐵龍甚至豐田都推出了自己的渦輪發動機，大眾汽車所謂技術領先的概念在消費者心目中迅速下降。

　　目前大眾在中國市場的領先優勢正一點點被競爭對手侵食。中國香港盛博公司數據顯示，大眾集團2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而2014年市場份額還是21.3%。這對中國單一市場銷量占其全球比重超過1/3的大眾來說，的確不是一件好事。