隨著第一輪汽車合資年限陸續到期，部分車企都已選擇續約。有業內人士昨日接受羊城晚報記者采訪時分析稱，中國汽車業對外開放30年，合資模式并未達到“以市場換技術”的目的，因此不應再續簽協議。

　　不過，也有專家分析認為，面對一年2000萬輛銷量、已躍居全球之冠的中國市場，跨國汽車巨頭們會在新一輪的合資大潮中放下身段，主動尋求締造新的合資關系，因而中方的話語權亦會隨之增加，并最終得到一些自己想要的技術。

　　選擇續約成為主流

　　寶馬與華晨的合資合同雖然離到期還有4年，但雙方為了進一步深化合作，已提前布局下一階段的發展計劃。華晨寶馬近日對外透露，兩者已經完成了第二階段的合資續約，新的合資合同將延至2028年。

　　一李姓業內人士分析稱，主流的合資車企都會選擇續約?！皬囊呀浲瓿衫m約的合資車企來看，大眾與上汽、一汽的延長合作就是最好的證明?！睋私?，2012年4月，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩與上汽集團董事長胡茂元簽署聯合聲明，決定在烏魯木齊建設新工廠；與一汽集團董事長徐建一簽署意向書，計劃將一汽-大眾的合資企業合同延長25年。

　　根據國內汽車業相關“合資法規”要求，一般項目的合營期限為10年-30年，最長不能超過50年。從目前已簽或延長的合資期限來看，新一輪汽車合資多集中在2030年左右到期，如上海大眾的合資期限為2028年、一汽-大眾到2032年、廣州本田到2028年、北汽現代到2032年、東風悅達起亞到2032年、一汽豐田到2030年等。

　　合資公司不再是代工廠

　　不少業內人士都認為，如今的中國市場對跨國汽車巨頭非常具吸引力，因此在新一輪合資大潮中，外資車企或會放下身段，中方的話語權也可能隨之增加。如早年奔馳公司在與一汽集團洽談重卡合資項目時，堅決不允許“解放”品牌的存在，而以后與福田汽車簽署的合作協議中，奔馳則同意合資雙方以福田歐曼產品滿足中國市場及出口需求。

　　不僅如此，合資公司“代工廠”的命運也可能將得以改變?！霸谶^去的合資模式中，合資公司儼然是代工廠，因彼時技術與產品都由外方掌控。而眼下隨著自主品牌的不斷崛起，以及國際經濟大環境的影響，再加上中國市場已經成為國外車企倚重的重要市場，通過合資，中方或將獲得到一些真正的技術?！逼囀袌鰧＜谊愔緞偡治霰硎?。據了解，早在上汽與大從完成雙方的第一次續約時，上汽集團總裁胡茂元就表示，“新協議明確提出提升上海大眾產品開發能力”。長城汽車一位高層也表示：“長城汽車不排除與國外企業合資，但堅持在擁有獨立知識產權的基礎上，與外方共同開發、聯合生產，這是合資底線?！?/p>