以塑代鋼 給汽車塑身更大空間

　　如上所述，工程塑料性能的提升，使其在汽車上所覆蓋到的范圍越來越大，由原有的內飾件逐步拓展至尾門、車窗、骨架乃至全塑汽車的呈現。之所以能快速興起，除減重外，還與其生產、維修成本低、可塑性強等優勢密切相關，這些給汽車塑身過程創造了更多的空間和價值。

　　以尾門為例，據汽車外飾件零部件領先供應商延鋒彼歐介紹，相對同樣大小的鋼材，塑料尾門在重量上可以減輕20%到30%。

　　此外，塑料尾門的造型自由度較大，由于外板采用注塑一體成型，可以化解鈑金零件沖壓角度的限制，使整車的造型更加流暢和具有動感。值得一提的是，注塑成型可以在一個零件上個集成一些小的裝配結構，從而代替了原來鈑金件還需要焊接各種金屬緊固件的功能，減少了零件數量，降低了工裝設備的總投資成本。而與此更進一步的是塑料尾門模塊。它可以將所有尾門上的線速、功能件(車燈、雨刮、清洗水管等)先預裝到粘接好的塑料尾門上，形成一個塑料尾門模塊產品，然后直接把它裝配到整車上，類似即插即用的概念。

　　塑料尾門作為塑料件還有一個重要的優勢是低速碰撞后的可自動復原特性，這是由于外板采用了低模量的熱塑性材料，當尾門遇到后端的低速碰撞時，凹陷的外板區域在外力移除時可以自動復原，從而不需要再去進行維修，能夠滿足歐洲的insurance test規定的降低保費的要求。這一特點在停車位擁擠的大都市尤其顯得重要。

　　而從整體經濟成本上，歐洲曾做過測算，當產量偏低時，塑料尾門在總體投資方面會低于鈑金尾門和鋁制尾門的方案。當日產量小于600套時，塑料尾門的方案的總體投資會有最高到50%的節省。

　　重量減輕，性能卻提升，目前，諸如尾門及前保險杠等部件目前已經普及了塑料材質，車窗、車門、發動機罩、骨架等涉及更高級別安全性能部件的塑化進程正在加快。隨著技術的進步，塑料并正在沖破人們固有觀念“太單薄”而承擔更多的安全責任。當然，汽車塑化不是輕量化的全部，然卻是關鍵的一步，輕量化不是節能減排的唯一途徑，然卻是目前最重要最快捷的方式。節能大考在即，減肥該加速度了！