2015年，“退坡“機制讓剛剛起步的新能源汽車私人消費市場面臨價格難題，33萬輛的累計銷售目標讓車企感受到了壓力。面臨雙重考驗的車企開始嘗試抱團銷售，以此打破新能源汽車的發展瓶頸。日前，北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市“)新能源汽車應用推廣中心正式啟用。亞市副總經理顏景輝表示，該推廣中心打破了新能源汽車松散的售賣方式，抱團推廣有助于消費者更好地認識新能源汽車，而集中的銷售更是讓市場能夠共同做大，彌補補貼逐年減少的不利影響。

　　補貼“退坡“引發年底搶購

　　新年伊始，新能源汽車產業迎來了新的補貼政策。國家補貼將實行2015年標準，在2013年標準基礎上下降10%，包括北京在內的大部分推廣城市執行國家地方1：1的補貼政策，地方補貼在2015年也會隨著國家補貼下降有所改變。

　　根據北京市財政局公布的《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，明確了今后三年的相關財政補助具體標準。該細則規定，2015年起北京市消費者購買純電動小客車最多可獲補貼5.4萬元，這要比2014年的5.7萬元減少3000元，而燃料電池小客車的補貼則由19萬元調整到了18萬元，補助標準較2014年均有下降，此細則有效期將執行至2017年12月31日。

　　去年新能源汽車的補貼政策的確帶動了私人消費市場的爆發。中國汽車工業協會統計數據顯示，去年前11個月新能源汽車產銷量分別為57125輛和52944輛。其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍；插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長高達25倍。

　　北京商報記者走訪車市發現，由于新能源汽車補貼將逐步減少，不少消費者也提前到去年年底進店要求提車?！百徺I補貼目錄中的品牌車型，少的能補兩三萬元，多的能補到七八萬元，這對購買新能源汽車的消費者而言是相當可觀的優惠?！耙晃皇茉L的新能源汽車經銷商負責人告訴北京商報記者，根據補貼“退坡“新政，若補貼力度遞減，對于消費者而言，越遲購買意味著所享受到的政策補貼越少，這也讓去年年底出現了購買新能源汽車的小高潮。

　　正是新能源補貼的退坡作用，讓消費者在去年年底前選擇出手購買，這也令去年年底的車市顯得異?；鸨?，中國汽車工業協會預計，去年新能源汽車全年銷售突破6萬輛已無懸念，這也意味著去年中國將成為世界第二大新能源汽車市場。