元旦之后的首個工作日，深圳市公證處人潮涌動，新購車市民、汽車經銷商、二手汽車經銷商等近萬名市民大排長龍。這熱鬧的場面與深圳各處售車網點形成了鮮明對比，原本處于農歷前最火熱的促銷節點，車市卻顯得格外冷清。

　　作為2014年第二個實施限牌城市，也是我國最新一個實施限購政策的一線城市，深圳非常突然地發布了“限牌令”。

　　從深圳市政府發布的信息來看，限牌原因與之前實施限牌政策城市基本類似——道路交通嚴重擁堵與汽車尾氣導致污染嚴重。

　　截至2014年12月20日，深圳市機動車保有量超過314萬輛，近5年年均增長率約16%，每公里道路機動車約500輛，車輛密度全國第一。其中，2013年，新增約37萬輛，增速達16.5%；2014年新增約55萬輛，增速達20.9%。從數據中也可以看出，去年11月份，深圳上牌量達47743輛，占廣東省144011輛的上牌總量中的33%。目前，深圳已成為廣東第一大市場，銷量遠遠超過廣州、佛山與東莞。所以，很多人認為深圳限牌是遲早的事兒，只是沒想到會如此突然，如此嚴厲……

　　限購后，深圳牌照一下子下降至10萬個，其中包括2萬個新能源汽車牌號。這也就意味著，深圳上牌量將從55萬輛銳減至8萬輛。

　　這也難怪中汽協公開叫板深圳方面：“中國汽車工業協會反對通過采取簡單的限行限購的政策方法，解決城市環境污染和交通擁堵的問題?！痹搮f會建議，地方政府應該借鑒發達國家采取經濟手段治理擁堵經驗，科學選擇限行措施；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新，做好黃標車的淘汰工作；重新構建適應汽車社會的城市道路規劃發展戰略，加強交通管理、停車場等基礎設施建設。

　　限牌后，車市真的熄火了？未必！

　　一方面，從全國整體市場來看，如今單一市場的限牌，對全國整體市場影響的邊際效應已經大幅下滑，也就說，對整體市場的負面影響非常有限。以深圳為例，55萬輛上牌數據的背后，有相當一部分屬于廣州的銷量。這是由于廣州限牌后，深圳上牌的廣州車主數量增加了不少。

　　另一方面，已經實施限購的城市車市沒有一蹶不振，而更多低線城市的購車需求將支撐車市大盤穩速增長。類似北京、廣州的限牌城市，相當數量的置換客戶彌補了部分市場損失。盡管深圳上牌量將銳減40多萬輛，但對于我國2400萬輛的銷量大盤而言，不足0.2%。而這丟失的數量，會很快從其他城市中彌補回來。以西安為例，短時間內就能刺激銷量上漲達2倍。此外，消費者對限牌已經逐步接受，或已有所預期。相比北京首次出臺的“限牌令”而言，如今的限牌對消費市場的影響力已在減退。