從庫存數據來看，2014年經銷商與廠商的庫存差別顯著，經銷商壓力最大的一個月，庫存系數為2.22，最小的一個月也有1.3，而廠家的庫存系數最高也只有0.78。換言之，乘用車經銷商的月庫存量一直是供應商的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經銷商庫存系數甚至達到10。

　　經銷商難以承受之重

　　“今年全國車市開局并不樂觀，乘用車銷量呈逐步下滑趨勢?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯?下稱“乘聯會”)秘書長崔東樹表示，本應在春節前出現的購車高峰至今尚未出現，無論零售還是批發目前都難以達到預期目標。

　　此前，乘聯會預計，今年1月全國乘用車市場零售目標將達190萬輛，同比增9%，環比降2%，但從目前情況來看，市場零售量與預期估值仍有一定距離。而1月全國乘用車市場批發目標預期為191萬輛，同比增12%，環比降3%，現在批發量也未達預期。

　　崔東樹認為，由于去年12月各大車企沖銷量和節前購車高峰，使得終端折扣力度加大，大部分消費者已在去年12月購車，透支了部分今年1月的消費力。同時，各經銷商的折扣力度也在今年1月出現不同程度回收，最終影響了車市整體走向。

　　在汽車終端銷售不盡如人意的同時，經銷商的庫存也亮起紅燈。據中國汽車流通協會統計數據顯示，2014年11月，無論是合資、自主還是進口品牌，各家經銷商庫存系數均有不同幅度上升，11月庫存指數為68%，環比增11.4%，大大超過了50%的警戒線水平。

　　業內人士表示，目前廠商的庫存壓力依然較大，未銷售的汽車數量占實際庫存的比例很高。為了實現銷售目標，保證資金鏈健康，汽車廠商必然會將庫存壓力轉嫁給經銷商。但與此同時，經過去年年末的購車高峰后，今年初經銷商勢必要進行庫存清理，目前部分庫存太多的經銷商為了清理庫存甚至停止了進貨。

　　“經銷商的庫存量過大與各乘用車供應商在2014年初對市場增長的預測過于樂觀、制訂了不切實際的銷售目標具有密不可分的關系。在此目標前提下，當2015年市場增長形勢明顯不如預期時，供需失衡立即顯現。高庫存占用了經銷商大量資金，導致企業經營成本增加，使大多數乘用車經銷商處于虧損狀態?！比珖ど搪撈嚱涗N商商會秘書長朱孔源說。