不過，為何國家一直力推柴油車國IV排放標準的升級，但坊間卻并不買賬，以至于“假國IV”在行業內已成為公開的“秘密”呢？

　　車企技術拖后腿？

　　早在2010年，環保部就首次對外披露，將從2012年起對柴油車實施國IV排放標準，以降低其帶來的污染程度。但在此后的幾年間，國IV標準的升級幾度推遲，直至2015年1月1日，國IV柴油車排放標準才算是最終落定。

　　“國IV標準的推遲并不是企業的技術問題，實際上，從環保部首度放出風聲起，企業就已經在作準備，到現在，我想國內主流的商用車生產企業都已經完成了技術上的儲備?！?a target="_blank" title="中國重汽 000951">中國重汽的一名內部人士告訴記者。而記者從重汽、東風以及江淮等主流商用車生產企業處了解到的信息也證實了上述人士的說法。

　　“目前我們國內商用車從國Ⅲ到國IV，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，從而降低尾氣中的有毒物質?！币黄a柴的技術人員李明(化名)告訴記者。在他看來，雖然相較國Ⅲ車型，國IV車由于發動機的升級以及后處理設備的增加，會有一些成本增加，但由于這些成本最終都會被轉移到消費者頭上，所以對車企來說，并沒有理由拒絕國IV車的推廣?！案螞r與國Ⅲ相比，國IV車在利潤空間上更大?！崩蠲魍嘎?。

　　既然如此，為何在此之前，包括中央電視臺在內的媒體，卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經銷商串通廠商，以“假國IV”的車混淆市場呢？李明認為，之所以如此，在于市場有需求?！巴扰渲玫能?，國IV的購買成本比國Ⅲ貴大概5萬元，在使用過程中還需要加注車用尿素，成本進一步增加，買車的人自然也愿意買國Ⅲ車?！崩蠲鞲嬖V記者，“消費者有需求，但在部分城市，國Ⅲ以及以下排放的車已經不得銷售和上牌，所以廠商和經銷商才想著要‘鉆空子’，以‘套牌’的方式進行生產?！?/p>

　　“一家企業鉆空子，那么其余生產高成本低排放車型的企業怎么辦？市場劣幣逐良幣，其他的企業要不照做也難?！鄙鲜鲋袊仄膬炔咳耸空J為。在汽車分析師張志勇看來，這一問題的發生在很大程度上緣于相關部門監管的不力。

　　“不過，隨著媒體的曝光和全面實施國IV柴油車標準以來，由生產商‘主導’的‘假國IV’現象現在越來越少了?！崩蠲鞲嬖V記者。