汽車行業成為今年3·15晚會曝光率最高的行業。

　　2014年全國消協組織共受理消費者投訴619415件，其中汽車相關投訴26251件，在整個商品大類中排行第三，僅次于通信類和服裝產品。在針對汽車的投訴中，質量問題占10230件，合同和售后問題分別達到6104件和4111件。

　　在汽車質量投訴攀升的背后，是汽車產業競爭逐年加劇，前幾年的汽車產能大擴張正在將汽車產業拖入產能過剩的泥潭。

　　從近幾年發布的數據來看，我國汽車行業一直是處在供過于求的狀態。

　　數據統計顯示， 2012年中國乘用車整體產能已達2306萬輛，產能利用率為66.39%；2013年中國汽車產能為2914萬輛，全年汽車銷量為2211萬輛，平均產能利用率為84%，其中自主品牌產能利用率只有65%，已低于70%的安全線；2014年末國內汽車產能達到2586.56萬輛，產能利用率為76.34%。

　　從以上數據可以看出，我國汽車行業產能情況在2013年是最高點，汽車產量將近3000萬輛，產能利用率達到84%，但是在2014年產能下降將近400萬輛，產能利用率下降了將近10%。

　　“其實，2014行業增速有所回落但仍保持在較好水平，其中乘用車行業與宏觀經濟相背離而仍然保持了10%左右的良好增速?！敝醒衅杖A研究員范銀鑫在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。

　　范銀鑫分析，2015年汽車產能或達4000萬輛，這相當于比2014年多生產將近1500萬輛，而2014年產能利用率才76.34%，這么說來，2015年我國汽車銷量目標是4600多萬輛，在產能利用率70%安全線的條件下，銷售將近3220萬輛。

　　陷入產能過剩困局

　　范銀鑫分析，規劃產能要釋放出全部的潛在生產能力，并不是一蹴而就的，需要逐年增加。而這種逐漸的產能釋放，并不一定在開始階段就成為過剩。而且產能利用率在每一家企業都不是百分百的。只有汽車產能過剩，汽車市場才能成為一個買方市場，企業才能真正關注消費者的需求和訴求。只有產能過剩，才能讓汽車企業之間的競爭真正開始，這種真正的競爭，才能讓企業更關注銷售以外更重要的事情。

　　中商產業研究院交通運輸行業分析師李彬在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，我國汽車產業市場化程度較高，而當下汽車產能大部分是幾年前汽車產業發展鼎盛時期建設的項目，同時中國是發展中國家，又是人口大國，與發達國家相比家庭汽車保有量還較低，市場空間還較大。

　　“可是隨著汽車產業的發展成熟必然會進入低速平穩發展階段，在市場刺激下產能擴張速度高于產業需求速度，必然就會出現產能過剩，這也是行業發展到一定時期行業優勝劣汰走向成熟的過度階段?！?李彬說。

　　“產能過?！备洕l展周期密切相關。在經濟增長乏力，消費購買力不強時，產能就會出現過剩。

　　“中國產業過剩更深層次的原因是，之前政府長期過度干預市場，加之企業對市場運行規律認識不深刻，對市場需求判斷過于樂觀，結果在經濟發展放緩時，陷入產能過剩的困局?！鄙钲谑兴几衤逋顿Y發展有限公司經理羅高瞻在接受記者采訪強調。

　　利潤增幅下降

　　隨著我國工業的發展，汽車生產速度越來越快，汽車行業生產車的數量越來越多。原材料又呈現漲價走勢，兩者的相互壓力也使得車企打價格仗，導致利潤增幅下降，虧損增加。

　　另外，記者也了解到，由于汽車之間產能利用率只有70%左右，合資品牌和自主品牌的產能利用率分別為98.36%和49.48%。而市面上36%-40%的車是自主生產，因此汽車之間的庫存壓力也進一步增大。

　　“汽車企業在不斷膨脹地進行汽車擬建項目、改擴建項目，使得汽車的供應量更加增大。由此，3種競爭導致汽車市場出現供過于求。2009、2010年的汽車產銷量30%-50%的高增長率，對市場長期樂觀估計，盲目擴張產能，待項目建成后汽車市場的產銷增速卻一落千丈，以至于產能過剩，從而引發流通領域的動蕩是其主要原因?！?/p>

　　事實上，我國汽車行業產能過剩除了國內車企擴張外，外資企業在華項目投資也不少。

　　有數據顯示，世界利潤率最高的汽車制造商中有7/10是中國汽車制造商?，F代汽車和大眾旗下的奧迪均視中國為其最大市場，十大高利潤汽車制造商中僅有富士重工一家未在中國建設工廠。外國汽車制造商是在中國建廠最積極的參與者?，F代、雷諾以及吉普等都計劃或已在中國建廠。

　　上述數據均顯示產能進一步增加。

　　值得一提的是，汽車產業為地方政府GDP貢獻也做出了不少的成績，以至于不少地方出現了汽車項目的惡性投資競爭，部分需求量較大的城市限購加重需求疲軟。

　　羅高瞻告訴記者，目前車企產能規劃風險控制考慮不完善。前幾年汽車產銷需求旺盛，2009年中國汽車產量、銷量同比增長分別為48.3%、46.2%；2010年，產量、銷量同比增長均為32.4%；目前汽車行業產能過剩，正是這幾年車企產能規劃過于樂觀所致。最主要的一點是需求放緩。

　　據資料顯示，2011年以后汽車產銷量增速下滑，同比增長分別為0.8%、2.5%；2012年分別為4.6%、4.3%；2013年有所回升，分別為14.8%和13.9%；2014年又放緩為7.3%和6.9%。市場需求的放緩，導致產能利用率不高。