節能減排是大勢所趨，中國第三階段油耗限值標準已于今年1月1日起全面執行，這給所有乘用車企業布置了一道“作業”：今年平均油耗值要控制在6.9升/百公里以內。

　　盡管離年終“交卷”尚有幾個月時間，但一年之計在于春，假如車企不提前好好規劃，將可能觸碰到“油耗紅線”，尤其是力推大中型SUV或MPV車型的車企。目前，部分車企紛紛導入渦輪增壓等新技術以及加快新能源車步伐，通過多種方式降低油耗。

　　豐田在華打“組合拳”

　　日前，廣汽豐田推出的全新漢蘭達搭載了豐田最新的2.0T D-4S(雙渦管渦輪增壓直噴)發動機，實現百公里綜合工況油耗為8.2升，雖然依然超過6.9升的平均值，但由于采用渦輪增加發動力，已成為大中SUV中最節能的車型之一。此前，老款漢蘭達油耗超過10升/百公里。

　　鑒于對市場預期以及法規等綜合因素，廣汽豐田近年來開始采取了一系列行動，已先后推出致炫以及雷凌兩款中小型車，隨著今年全新漢蘭達油耗下降，進一步減輕了廣汽豐田實現平均燃料消耗量目標的壓力。

　　廣汽豐田執行副總經理李暉近日接受媒體采訪時稱： “這一代漢蘭達的推出，是充分考慮現在以及將來中國燃油法規的進一步嚴格化，從我們動力的改變可以看到，2.0T動力油耗是8.2升，油耗比原來還降低了很多，同時增加一些裝備，比如自動起停裝置也是率先在漢蘭達這個車型采取，這也是為我們現在以及將來對應國家政策作出的一系列的改善的內容?！?/p>

　　渦輪增加技術原先主要是豐田強勁的競爭對手大眾在采用，而豐田更多傾向推廣混合動力技術。不過，考慮到中國消費者的喜好、混動車型在華普及推廣尚需要一定過程以及應對油耗大考等綜合因素，豐田在華趕緊補位推出搭載渦輪增壓新發動機的新車型。近幾個月來，豐田繼旗下進口車型雷克薩斯NX首次在華導入渦輪增壓技術之后，一口氣又在凱美瑞、皇冠以及漢蘭達等三款國產中高級車的改款或換代新車型上導入渦輪增壓技術。

　　廣汽豐田總經理小林一弘談到，這次推出2.0的渦輪增壓技術，是豐田研究了中國未來對于油耗方面的限制規定之后研發出的一款技術。此外，豐田在混動技術方面也會加快步伐，目前廣汽豐田當中只有凱美瑞有混合動力版，但是還會陸續導入混合動力版本，今年下半年將推出一款搭載混合動力系統的中級車，未來還將在其他車型做好隨時可以導入混合動力系統的準備。

　　混動技術、小型車戰略加上今年力推的渦輪增壓技術，豐田在華打出 “組合拳”，不斷嘗試采用新方法降低油耗。