2026年02月14日 星期六
昨日，中國汽車流通協會發布2014年經銷商網絡發展狀況：2014年全國經銷商網絡數量持續增長，增長率約為6.5%；增速有所放緩，低于乘用車銷量增速。4S模式高度依賴高資源投入的弊端逐漸凸顯。由此，渠道資產輕量化正成為新形勢下的創新思維。
2006—2014年全國經銷商網絡數量及增長
據介紹，截止到2014年末，合資品牌廠家經銷商數量最高，達到12,252家，占全國經銷商網絡的46.5%；進口車品牌網絡數量最低為2,483家，占比9.4%；自主品牌網絡數量為11,632家，占比44.1%。如果剔除如寶駿、江淮等一些利用已有資源迅速擴張乘用車網絡的非常規增加量，則自主品牌網絡數為8392家。
2014年，國內汽車消費繼續保持增長態勢，乘用車銷量增長9.9%，市場規模接近2000萬輛。但對于汽車經銷商而言，形勢卻并不樂觀。庫存高企、價格倒掛已成為行業普遍現象。
在剛剛過去的3月份，經銷商庫存預警指數為67.5%，環比上升16.6%，依然處于警戒線水平以上。事實上，近幾個月來，這一指數基本未曾低于警戒線。即便在受到春節假期影響的2月，也并未打破。
去年下半年以來，經銷商與車企之間的“矛盾”驟然升級。多個汽車品牌都出現經銷商聯合索要補貼，以及要求修改商務政策等情況。多個行業協會也是站出來大聲疾呼。
目前，各品牌建店成本居高不下，建店土地資源日益緊缺。資金效率低，經銷商回收成本期較長，普遍為3-5年。同時，隨著互聯網技術地持續發展，電商等也正在擠壓著傳統經銷商的生存空間。
傳統渠道正面臨來自各方面的挑戰。投資過大造成資產壓力增大，導致部分品牌渠道發展受阻，渠道資產輕量化正在成為新形勢下的創新思維。
例如，流動資產方面，可通過合理控制庫存，解決庫存資金占用；合理利用金融工具，實現輕資產化。而固定資產方面，則可通過渠道模式多樣化、優化網絡成本，合理控制網絡規模，建立更多展廳、體驗中心等實現輕量化。
