蘋果和樂視在造車領域的“搶人”大戰仍在繼續。

　　中國經濟網日前獲悉，一位特斯拉現任高管已經拒絕了蘋果拋出的橄欖枝，或將加盟樂視團隊，負責樂視汽車的重要業務板塊。一個最新的消息是，這位特斯拉高管將出席樂視控股在中美兩地同步舉辦的其中一場規模盛大的樂視生態發布會，這場發布會除了發布超級手機產品之外，也會有汽車、體育、影視等樂視生態旗下的相關內容。

　　“確實有特斯拉的高管將參加4月14日的發布會，但這并不能說明什么，因為我們同時也邀請了其他車企的高管?！庇浾唠S即向樂視控股公關部求證，并未得到正面的答復。

　　事實上，樂視汽車設在硅谷的總部已經組建一支相對成熟的研發隊伍，其中不乏從蘋果、奔馳、谷歌等知名企業轉投的核心人才。相對而言，蘋果雖然緊跟樂視的步伐宣布了造車的計劃，但在人才大戰上顯然落后了一步。

　　盡管如此，蘋果還是率先在外媒上公布了首款產品的技術參數，宣稱新車所搭載的電池模組能夠壓榨出186kW的最大功率與400Nm的峰值扭矩，續航里程達到499KM，“秒殺”特斯拉的同級別產品。

　　而樂視汽車除了被外媒曝出一張車型概念圖之外，整車產品方面目前并沒有太多消息公布。反倒是樂視車聯網公司，于3月下旬宣布了與北汽股份的戰略合作，搭載樂視車聯網產品的北汽紳寶品牌首款樣車將在上海車展期間亮相，首款產品將在北京車展期間公布。

　　表面看來，蘋果的造車計劃晚了樂視一步，但還是實現了造車進度的逆襲，首款產品靚麗的參數也值得外界期待。

　　“蘋果icar目前還是停留在概念階段，公布的所謂參數也只是吸引眼球的營銷手段，樂視首款純電動互聯網智能汽車背后是成熟的樂視生態，不僅定位與icar不同，更不會比icar差，”一位在美國硅谷工作多年，深諳電動車產業發展的汽車分析師在接受記者采訪時表示，樂視的優勢不僅在于目前汽車團隊的實力勝過蘋果，也在于樂視垂直生態的理念更為先進，優于蘋果的封閉生態。

　　占據全球動力電池隔膜市場76%份額的美國Celgard公司一位高管向記者坦言，對于外界熱捧蘋果icar首款產品表示不解，因為對于2020年才上市的產品來說，現在所謂的參數并沒有任何參考價值，五年后的技術進步可能會讓現在描繪的所謂參數毫無價值，“這僅僅是炒作而已”。

　　前述汽車分析師進一步分析稱，目前樂視、蘋果等在硅谷拼殺的互聯網企業在造車領域的實力差距不大，側重領域也不盡相同，共同點是都在起步階段，現在還不好定論未來誰將勝出，目前來看樂視還是占據了明顯的先發優勢。

　　在截稿前，收到了樂視汽車美國硅谷總部一位相關負責人的郵件回復。該負責人表示，目前樂視汽車硅谷團隊已經有了幾位來自特斯拉的精英人才，不過最近確實有一位特斯拉高管受邀參加樂視超級手機414發布會?！拔覀兤诖募用?，相信這次中美兩地同步舉辦的樂視生態盛典會打動他?！痹撠撠熑藢τ浾哒f。