“平行進口車”是指貿易商繞過總代理商，從產品原產地直接進口到國內銷售的汽車。此前，平行進口車一直處于灰色地帶，俗稱“水貨車”。

　　今年初，上海成為首個試點平行進口車業務的城市，2月15號，上海自貿區平行進口汽車正式開賣，然一個月不到20輛的銷量成績遠低于各界的普遍預期，有媒體報道稱，貨源不足是主要原因。而日前，有跨國車企又宣稱將開始通過各種手段在貨源地限制平行進口，對此，業界如何看待？國家放開平行進口車業務的初衷又是什么？未來，國內平行進口車要如何運營？本期論衡特邀全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源、同濟大學汽車學院汽車后市場研究所所長陳榮章、威爾森市場分析及預測中級建模師趙一夕圍繞此話題展開討論。

　　國家放開平行進口車業務的初衷是什么？

　　對此，陳榮章指出，國家開放平行進口車主要是形成政策制衡。借平行進口之手，逼迫主機廠降價，以期達到鯰魚效應。

　　朱孔源則指出，國家放開平行進口的初衷是為了激發市場活力，引入更加充分的市場競爭機制?！拔覈M口車都由總代理統一調配，有涉嫌壟斷的嫌疑，平行進口的放開，市場競爭主體增加，價格競爭的充分性也將得以體現?！?/p>

　　那么，放開的平行進口的效果究竟會如何？會給中國市場帶來怎樣的改變？

　　“上海自貿區平的試點并不代表平行進口車的全面放開”，趙一夕表示，平行進口車的量很小，主要集中在中高端豪華車，其影響也將主要集中在該細分市場。趙一夕指出，目前，國內高端豪華車市場仍處于壟斷地位，若平行進口車放開，對該市場將有一定的刺激效果，或會帶動國內高端豪華車價格回歸到較合理狀態。

　　陳榮章指出，平行進口尚屬小眾，難登大雅之堂。其指出了平行進口車未來將面臨的問題，國家強制實施三包，平行進口車經銷商成了質量追溯的責任主體，運營成本將會增加，原本交易的價格優勢也就不那么明顯。另外，平行進口車是否適合召回，該由誰來負責召回也是個大問題。

　　海外市場售價5萬美金左右的車型進口到國內售價動輒過百萬元，拋去各項稅費，品牌總代便是豪車流通鏈中利潤最大的一環，國家放開平行進口的最大初衷可能就是要在這一環節上打破壟斷，尋求市場平衡。但受制于規模等多方面原因，平行進口業務能否達到預期效果就要打一個大大的問號。