昨日，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會發布國內首個“汽車消費者常用配件負擔指數”，并公布第三批汽車零整比。兩協會公布的數據顯示，同樣價位車維修花費最高差10.8倍，新指數有望對汽車全周期使用成本負擔描述更準確。

　　華晨寶馬5系零件能買6輛半整車

　　“汽車零整比”是指汽車配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。如果消費者購買了零整比系數較高的商品，就意味著后續使用過程中可能需要支付相對更高的維修費用。

　　此次發布的第三批國內常見車型零整比，涉及20款車型，基本上都是2014年的新款車型，或者老車型但去年發布了改款的。其中，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212，這兩款車型的零整比最高，在650%至660%，基本零件拼起來能買6輛半的整車。比較合理的像長城哈弗H6、北京現代ix35，基本上零件拼起來買不了兩輛整車。

　　“汽車消費者常用配件負擔指數”發布

　　汽車零整比客觀揭示了汽車主機廠商在售后配件流通領域內的不合理定價機制，但并不能完全描述汽車全周期使用成本負擔的情況。一輛汽車有2000多個配件，哪些才是維修常使用的配件？據兩協會合作，通過14年的行業維修大數據和200余萬事故車損失數據的挖掘，共有18項常用配件，排名靠前的分別是前大燈、前保險杠皮、后保險杠皮、發動機罩、前葉子板等，為了增加消費者選擇權則新增“汽車消費者常用配件負擔指數”。

　　由于2014年公布汽車零整比調查數據后，一些“零整比”高的廠商感受到輿論和市場壓力，被曝光廠商紛紛下調汽車零配件價格，但是為啥消費者并未感受到零配件便宜了？據兩協會最新的調查數據顯示，高價值低損失頻率的配件降價多，而對于更換頻率高的配件則降價很少，甚至漲價。例如，很多品牌降價了發動機、變速箱等配件，但它們的更換頻次為0.0153%，就是很少會換。而易損的像前保險杠、燈具等配件，更換頻次為6.2755%，降價的品牌卻很少。

　　同價位車維修費最高差10.8倍

　　中國保險行業協會財產險工作部主任郭紅介紹說，他們選取了國內常見的500款車型，從3萬元到200多萬的車型，通過測算和比較，平均的配件負擔指數最大的差異能達到10.8倍。

　　感興趣的車主可以自己到中保協官網，或者微信公眾號“中保協微視界”上查詢一下自己的車，比較一下看同等價位下，你的車配件價格到底合不合理。