2026年02月17日 星期二
汽車行業分析師賈新光認為，《通知》的確比征求意見稿的退坡幅度大，財政補貼不可能無限期延長，企業必須做好兩手準備，一方面提高電池可靠性和降低電池成本；另一方面通過生產純電動和插電式混合動力車型來分攤風險。
電池成本占據了純電動整車成本近50%，而電池一方面受制于動力電池能量密度的突破；另一方面囿于規?；?。去年，包括比亞迪、上汽、北汽等車企，都因電池產能的制約而影響了新能源車型的銷售。
據上汽新能源相關人士介紹，去年榮威550plug-in產能翻番后，礙于電池供應商跟不上，導致銷量被壓制。今年一季度，榮威550 plug-in已完成2500輛銷量，超過去年全年?！吧掀履茉匆褳樾履茉囱a貼退坡做好準備，加上目前插電式混合動力為主力車型，減少的幾千元補貼并不 會轉嫁給消費者?！鄙鲜錾掀履茉聪嚓P人士表示，未來的競爭力在于如何同配套廠和電池廠對接，確保通過規?；瘉砥綌偝杀?。
目前多數車企的新 能源汽車均采用外采電池，賈新光表示，主要是車企投資制造電池有較高風險，如當年美國電池制造商A123電池批量化生產后，通用汽車卻宣布棄用A123改 用LG化學，這直接導致了前者破產?！罢噺S不敢貿然建造電池廠，因為無法判斷幾年以后新能源汽車市場的走勢。而特斯拉有雙份保險，如果電動車銷量走軟， 電池還可以用來做家庭儲能；比亞迪的電池除了供應轎車外，還有大巴、公交和商用車，以應對新能源汽車私人消費市場的不確定性?！辟Z新光表示。
