本月1日開始，純電動汽車在北京不再受尾號限行管理。北京交管部門攝像頭可自動分辨電動汽車，即使在普通燃油車尾號限行日上路，也不會被記錄。不過，數名純電動車車主在接受中新網汽車頻道記者采訪時表示，雖然目前有豐厚的補貼和不限行限購的政策扶植，但是，充電問題卻成了攔路虎，原因就是充電樁的安裝遇到了種種問題。

　　此前北京市交管局在官網發布《關于純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制的通告》，明確了純電動車不限行的政策從6月1日起正式執行。從今年6月1日至2016年4月10日，純電動車無須執行每周一天的限行政策。據交管局相關部門介紹，除要求純電動車車主主動更換行駛本外，全市注冊登記的電動車已經在交管局信息系統中獨立區別，即使被路面上交通攝像頭拍攝下來，也不會被記錄違反尾號限行規定。該政策一出就得到了各界的高度肯定，消費者也表示歡迎。

　　不過中新網汽車頻道記者采訪了數名純電動車車主后發現，即使有不限行限購與高補貼的政策，充電問題仍然是阻礙消費者購買純電動車的最大障礙。多位居住在老舊小區的居民表示，雖然自己已取得新能源車指標，但是自己居住的小區沒有物業，且沒有固定停車位，充電樁的安裝成了最大問題。另外，還有一部分租住房屋的消費者也面臨著充電樁安裝不方便的問題。受訪的消費者中還有一部分表示，雖然是剛性用車需求，但由于目前還無搖號申請資格，即使想購買純電動車也只能望塵莫及。

　　乘聯會秘書長崔東樹此前接受媒體采訪時指出，即使在北京這樣推行強力汽油車限購的城市，新能源車銷售情況還是較差，很多消費者搖到了號也不愿及時購車，而是采取觀望態度，主要原因就是產品的配套使用問題較大。充電樁的普及不足、北京的充電樁數量少、很多小區不愿給安裝等問題，是導致消費者無法購買純電動車的主要原因，也是當前急需解決的問題。

　　北京市規劃委相關負責人近日接受媒體采訪時介紹，北京去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個人停車位上；同時還建成了約1500根社會公用充電樁，半數以上布局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。今年，北京計劃新建充電樁2000根，達到六環內公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。

　　編寫“規程”的市規劃院相關負責人則在接受采訪時表示，北京的充電樁將“加密”布局。按照計劃，居住建筑應將18%的配建停車位作為電動車停車位，同時針對新建辦公建筑、商業建筑、公共建筑等，提出15%至25%的充電停車位的配建指標。