6月17日，2015中國汽車高新技術發展國際論壇在中國科技會堂舉行。本屆論壇以汽車“智”造為主題，針對自動駕駛、駕駛輔助系統、車聯網以及智能汽車與電動汽車的融合等等專題，分享最新的訊息和成果。

　　近年來，國際上戴姆勒、奧迪等車企，以及谷歌等IT巨頭紛紛推出無人駕駛汽車，國內像樂視、阿里、騰訊等互聯網企業紛紛聯姻大型車企，宣布涉足智能汽車制造領域。有咨詢公司預計，到2018年中國智能汽車的市場規模有望超過50萬輛，輔助駕駛技術將大量得以應用。智能汽車在研發設計、生產制造、產品銷售、售后服務、使用環境等方面，都可能出現劃時代的變革，或將引爆數千億甚至上萬億的市場規模。

　　上個月我國正式頒布《中國制造2025戰略》，提出利用30年時間，分三步走的戰略，將我國從制造大國發展成為制造強國，在工信部發布的具體目標當中，也明確指出到2020年，我國要掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網絡汽車自主研發體系及生產配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立完善的智能網聯汽車自主研發體系，生產配套及產業群，基本完成汽車產業的轉型升級。

　　中國汽車技術研究中心副主任張建偉表示，有關智能汽車的產品定義、技術標準、政策規范、消費環境還都非常不成熟，需要業界共同努力，加強交流合作，使真正的安全高效的智能汽車早日走向市場。針對智能汽車共性基礎技術、相關標準、測試驗證，中汽中心都會承擔起應有的責任。AUTOTEC委員會今年還將開展智能汽車技術趨勢及市場響應度的研究課題，對智能汽車不同方向、不同重點、不同系統進行調研，明確智能汽車發展的可能路徑和時間階段，分析短中期技術瓶頸、用戶需求、成本控制等問題。

　　也有人擔心，汽車行業會不會成為“互聯網+”的N分之一，對此，張建偉表示，互聯網企業不可能完全統治汽車產業，因為汽車產業是實體經濟，是有門坎的，這個門坎不是形成真正的門坎，也不是公告準入的門坎，主要是技術的門坎，是管理的門坎?；ヂ摼W更多的是一個載體，一個平臺，也相信IT企業將對汽車的智能化提供更多的解決方案。

　　中國智能交通協會理事長吳忠澤介紹，智能交通是我國交通運輸領域發展的前沿之一，智能汽車的發展帶動了智能交通產業的形成，推動了交通運輸產業的革命。因此，我國政府對智能汽車的關注度在不斷地提升，“十二五”期間，國家“863計劃”對智能車路協同的關鍵技術立項進行了研發，已經取得了初步的成果，基于車路交互技術的車路合作系統，在實際道路上進行了應用試驗。具有自主知識產權的合作式的智能運輸系統，專用短程通訊等等一批國家標準，也在去年正式發布。

　　在政策和市場的共同作用下，我國的智能汽車技術發展迅猛，智能汽車領域相關系統以及應用的軟件發展，已經初步成形。多方合作成為這個階段智能汽車發展的一個主要的特征，比如，上汽集團和阿里巴巴集團合作開發互聯網汽車，北汽集團和樂視控股共同打造智能汽車的生態系統，長安汽車與華為技術有限公司在車聯網智能汽車領域開展協同創新等等。

　　吳忠澤介紹，在智能汽車快速發展進程中，我們也面臨著前所未有的問題和挑戰，第一，道路基礎設施建設和智能汽車還缺乏協同發展。目前國內領先的汽車企業已經有了智能汽車的發展規劃，有的已經開始實施，但是缺少道路基礎設施建設和統籌的規劃，導致智能駕駛難以實現。第二，由于對智能汽車價值的認知不同，合作還缺乏頂層設計，整車企業和互聯網企業之間的合作模式還不夠清晰。第三，中國道路的環境復雜度非常高，道路的適用性驗證難度比較大，傳統的驗證體系還難以適合智能汽車的需求。第四，我國智能汽車關鍵共性核心技術還缺失，關鍵零部件長期被國外企業所壟斷，成為我國智能汽車發展的一大瓶頸等等。針對這些問題，迎接智能汽車為汽車技術產業發展帶來的挑戰，我們如何結合國情，利用新技術手段，結合智能交通技術發展，來加快智能汽車的研發，將是我們國家汽車產業重要的發展方向。