進入2015年，中國汽車進出口都遇困境，據有關資料統計顯示，今年前4個月，海外出口下降15%，自主品牌 “走出去”的腳步有點慢。而目前中國進口車需求也呈現大幅下滑態勢，前5個月海關累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%，進口車累計銷量則同比下 滑21.2%。

　　出口開始放緩

　　據海關統計，2015年1~5月，中國汽車出口33.4萬輛，同比下降9.1%，據中國汽車工業協會統計，今年中國汽車出口4月份下挫22%，前4個月，海外出口下降15%。

　　面對今年以來出口的大幅度下滑，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，近年來我國人民幣持續升值，但全 球經濟普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為必然。尤其是今年以來汽車出口弊端顯而易見，抗風險能力極低、產能過于集中、全球汽車產業內存在感不強，無法 打造品牌，提升品牌價值。但是他認為未來出口下滑幅度不會太大，會穩定在90萬輛左右。同時，他提醒出口企業，俄羅斯、巴西等一些海外市場處于低迷狀態， 會成為我國出口下滑原因之一。

　　在7月7日商務部召開的例行新聞發布會上，新聞發言人沈丹陽分析導致我國汽車出口下降較快的原因有4點：一是匯率因素。一方面，我國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價、大宗商品價格下跌等因素影響，當地經濟走弱，貨幣貶值，需求下降。去年下半 年以來，俄羅斯盧布、烏拉圭新比索和哥倫比亞比索實際有效匯率分別下降11.3%、2.3%和8.8%。委內瑞拉等國外匯短缺，支付能力不足。今年前5個 月，我國對俄羅斯、智利、烏拉圭、哥倫比亞汽車出口數量分別下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韓等汽車出口國貨幣分別 較人民幣貶值18.5%和8.7%，其產品價格競爭優勢明顯提高。

　　二是受地緣政局動蕩影響，比如，我國對阿爾及利亞和伊拉克整車出口分別下降40.8%和 76.1%。三是貿易限制措施頻發加大出口難度。厄瓜多爾實行進口配額限制，尼日利亞提高整車進口關稅，阿爾及利亞出口技術新法規，我國對其出口分別下降 29.6%、55.9%和40.8%。四是汽車企業海外投資建廠步伐加快，實現本地化生產，部分整車出口轉變為零部件出口。前5個月，我國零部件出口增長 了6.3%，分別高于全國外貿和整車出口5.7個和2.1個百分點。

　　盡管下滑幅度較大，目前中國政府及自主品牌企業都在積極努力。政策正在不斷發力。5月份國務院印發的《關于推 進國際產能和裝備制造合作的指導意見》(以下簡稱《意見》)，對我國汽車企業“走出去”的政策支持更為直接?！兑庖姟诽岢鐾ㄟ^境外設廠等方式，加快自主品 牌汽車走向國際市場。具體包括積極開拓發展中國家汽車市場，推動國產大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口；在市場潛力大、產業配套強的國家設立汽 車生產廠和組裝廠，建立當地分銷網絡和維修維護中心，帶動自主品牌汽車整車及零部件出口，提升品牌影響力；鼓勵汽車企業在歐美發達國家設立汽車技術和工程 研發中心，同國外技術實力強的企業開展合作，提高自主品牌汽車的研發和制造技術水平。

　　很多自主品牌還是仍在積極推進品牌戰略的實施。記者了解到，目前我國汽車企業通過收購、重組等主要方式走向海 外，如吉利收購沃爾沃，東風汽車成為標致。奇瑞最近在俄羅斯以及中東地區的制造體系布局，完善營銷網絡，爭取讓新研發出的產品更加適應當地市場從而增加競 爭力。奇瑞已經制定了一系列完善的應對措施，會通過新產品上市、服務質量提升以及品牌建設等，進一步提高自身產品的競爭力，改善盈利狀況。近日奇瑞正式與 巴西雅卡雷伊市政府簽約，啟動奇瑞巴西工業園項目。比亞迪也與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，宣布雙方將在純電動校巴車領域展開戰略性合作。

　　進口銷量下跌

　　7月8日，國機汽車股份有限公司發布《2015年上半年中國進口汽車市場報告》(以下簡稱報告)，報告指出中國進口汽車市場正面臨嚴峻形勢，需求呈現大幅 下滑態勢。前5個月海關累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%；進口車累計銷量則同比下滑21.2%。報告還分析指出，2015年下半年進口汽車 市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩，或將繼續惡化。

　　報告指出，前5個月經銷商交付客戶進口車37.98萬輛，同比下跌21.2%；進口車市場銷售上牌51.1萬 輛，同比下滑9.1%。由于終端需求疲軟，在進口總量下降的同時，經銷商庫存壓力仍在進一步增大。僅5月份，進口車行業整體庫存深度為4.8個月，經銷商 庫存2.54個月。

　　為了去庫存化，進口車上半年的價格優惠幅度維持高位，并有持續加大之態勢。5月，進口車市場平均優惠8萬元， 優惠幅度為11.8%，創下2012年以來的最高值。分車型看，轎車的平均優惠幅度高達18%，平均優惠金額加大至10.8萬元，而D級轎車優惠高達 24.3萬元。不過，少有的個別車型如奔馳GL級、豐田埃爾法等仍存在加價銷售。

　　從品牌上看，今年上半年，在進口量前10名品牌中，除奔馳、保時捷有所增長外，其他品牌均出現下滑，其中路 虎、大眾、奧迪和雷諾品牌下滑均超過40%。而從實際銷售層面來看，隨著市場規?？s小及市場調整深入，進口汽車市場競爭不斷加劇，進口車行業競爭格局變化 較大，寶馬和奔馳穩居前兩名，路虎排名下滑明顯，Jeep品牌排名有所提升。

　　國機汽車指出，2015年下半年進口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩，或將繼續惡化。同時， 隨著行業結構調整的繼續深化，行業面臨更嚴峻的變革壓力。國機汽車股份有限公司市場部高級經理王存表示：“從今年初開始，各個進口汽車品牌就開始對從去年 下半年起逐漸高走的庫存進行調整，目前已經進入深度調整期?！?/p>

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，從目前的市場情況來看，價格杠桿用在進口車上效果并不明顯。進口車單車 價格較高，即便降價銷售，依然比合資車、國產車貴很多，難以拉動銷量。另外，降價還減少了經銷商的利潤，使部分經銷商日子更難過。而廠家幫經銷商渡過難關 的主要辦法還是降低銷量目標，并制定符合市場實際的目標，價格上則允許經銷商根據市場實際自主變動為宜。

　　值得注意的是，小排量進口車比重加大。1~5月份，1.5L以下車型占比7.4%，1.5L~2.0L車型占 比34.8%，2.0L~2.5L車型占比14.8%，2.5L~3.0L車型占比36.7%，3.0L~4.0L車型占比5.3%，4.0L以上車型占 比1%。另外，由于市場下行趨勢明顯，進口車業務競爭也日益白熱化，終端優惠幅度也逐步加大。對此有關專家表示，市場供需雙下滑的現狀要求跨國企業必須重 新審視中國市場，以調整市場策略，特別是如何縮減高庫存將是今年進口車經銷商的重頭戲。