昨天，北京市科委會同市財政局、市經濟信息化委、市交通委對購買純電動客車有關財政政策進行了解讀。參照中央財政補貼標準，北京提供1∶1市級財政補貼，兩級財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。行政事業單位使用財政資金購買純電動客車不納入補助范圍，地方純電動客車補貼直接撥付到汽車生產企業，消費者按銷售價格扣減補助后支付。

　　2015年純電動客車推廣應用補助標準按車長執行，車長超過10米的車補助標準最高，達50萬元。2016年補助標準中引入車長大于10米、小于等于12米的“標準車”概念，參考“單位載質量能量消耗量”和“續駛里程”兩個標準：在單位載質量能量消耗量小于0.25、續駛里程超過250公里時，補貼金額最多，可達50萬。其他長度的純電動客車補助標準參照“標準車”劃定的兩個標準進行，如6米及以下客車參照標準車的0.2倍給予補助；車長大于6米小于等于8米客車，參照標準車的0.5倍給予補貼；車長大于8米小于等于10米客車，按照標準車0.8倍給予補助；12米以上、雙層客車參照標準車1.2倍給予補助。2017年補助標準在2016年基礎上下調20%。

　　北京市經信委相關負責人表示，北京市面向全國開放純電動客車市場，采用備案制管理，只要納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，完成企業和產品備案，即可在京銷售；堅持向全部市場主體開放，凡是滿足交通行業相關規定的運營企業均可購置、運營純電動客車。鼓勵公交、公路客運、旅游等領域的企業積極開展純電動客車示范推廣工作；積極鼓勵開展各種純電動客車車型示范應用。

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　　今年前七月淘汰21萬老舊車

　　北京青年報記者昨天從市環保局獲悉，截至7月底，本市已淘汰21.7萬輛老舊機動車，提前完成了淘汰20萬輛老舊機動車的年度任務，每年可減排氮氧化物6176噸，碳氫化合物5592噸。

　　市環保局相關負責人介紹說，今年 1至7月，本市共有21.7萬車主加入到了淘汰老舊車、減少機動車排放污染的行列，其中10.5萬符合條件的車主獲得了政府發放的老舊車淘汰更新補助。

　　經核算，淘汰老舊車21.7萬輛，每年可減少一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物排放共計6萬噸，其中氮氧化物6176噸，碳氫化合物5592噸。淘汰20萬輛老舊車的年度任務提前完成，提早發揮了環境效益，有力助推了本市空氣質量改善。

　　據了解，在世界各國大城市中，排放污染最嚴重的老舊車雖然僅占保有量的20%左右，但排放量卻占機動車排放污染總量的50%至60%。多年來，本市通過采取疏堵結合方式，不斷推進老舊車的淘汰。到2014年本市在全國率先解決了黃標車問題，2011年至今本市已累計淘汰黃標車、老舊車165萬余輛。

　　今后，本市將繼續圍繞減少單車排放、控制機動車增長規模和降低車輛使用強度的目標，提升排放標準，加強經濟政策引導，推進老舊車淘汰和車輛結構調整，使全市機動車向電動化、低排放方向發展。