隨著股市的波動、經濟下行的壓力以及反腐的持續深化，2015年上半年國內超豪華車市場增速大幅下滑。2015年上半年我國豪車銷量共93萬臺，豪華車市場增速相對放緩，同比增速9%，進口豪車首次出現7%負增長。

　　上半年豪車品牌銷量方面，德系三強奧迪寶馬奔馳仍在主導地位。其中奧迪寶馬增速明顯放緩，今年上半年只有5%的增長速度，而奔馳的增速則達到21%。市場占有率方面，奧迪仍是豪華品牌第一，達到30%。奔馳增速雖快，市場占有率為17.6%，仍然落后于奧迪和寶馬。

　　　全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，平行進口車很早就有，份額在10%左右，因此平行進口打破價格壟斷是偽命題，只是部分壟斷企業期待政策上獲得更大的特殊利益，而消費者并沒有得到價格實惠。上海的正規平行進口銷量偏低體現出平行進口的市場很復雜，簡單政策難以改變平行進口的既有格局。

　　2015上半年豪華車的國產車型銷量增24%，而進口豪車首次出現-7%的增長，進口與國產豪車出現走勢分化現象。雖然有平行進口車的增量貢獻，但進口車的15年與14年走勢反差較大。

　　豪華車全國地域分布差距大 華東地區土豪最多

　　崔東樹表示，隨著消費升級普通消費者逐步進入豪車的范疇，主力大城市的豪車消費表現較強。今年經濟下滑現象持續顯現，地縣級市場的經濟壓力較大，因此豪車的購買力下降。

　　從表格中可以看到，豪華車的區域市場快速變化，東部直轄市需求較強，而持續走弱的是東北和西北地區。雖然豪華車的主產區都在華北和東北，但市場的需求并非在這些區域，體現了產業布局與需求的差異化。而中部長江地區需求較強，同時也是經濟新增長的核心動力體現，從重慶到武漢、南京、上海的核心的長江經濟帶具有較強的活力。

　　德系三強爭奪激烈 奧迪寶馬增速嚴重減緩

　　上半年奧迪寶馬和奔馳的爭奪仍在延續，今年的奧迪和寶馬在中國市場增速放緩，均只達到5%，而奔馳則達到21%的高速增長，份額較14年上半年增長1.7個百分點。

　　中國的豪車市場的世界領軍地位早已形成。歐盟有190萬的銷量，雖然比我國14年172萬的地位稍高一些，但歐盟的豪車價格是其百姓上班族不到一年工資的就能買到，中國的豪車價格太貴，因此中國市場豪車的地位和含金量實際是世界最高。

　　最后，崔東樹表示豪車市場的小型化和年輕化潛力巨大，美系和日系的豪車在中國布局仍不充分，未來我國的豪車市場仍有很大增量潛力。