只有微網、儲能、分布式能源、新能源汽車、電樁這些細分領域齊頭并進，才能讓充電這條產業鏈上的每個環節都算得過來賬，促進市場快速擴大

　　近日，坊間傳聞，由國家能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》即將公布。甚至有相關報道援引消息人士的話稱，“充電樁新國標有望在9月份正式發布”。

　　在業界看來，電動汽車充電頂層設計的呼之欲出，一方面源于其統領全局的必要性和關鍵性；另一方面也有賴市場快速發展的倒逼。

　　根據國家工信部發布的數據顯示，8月份，我國新能源(16.08, 0.55, 3.54%)汽車生產2.45萬輛，同比增長近4倍；2015年1月份-8月份，新能源汽車累計生產12 .35萬輛，同比增長3倍。

　　充電樁市場引發資本熱情

　　新能源汽車市場的快速增長，凸顯了充電樁市場的需求，更點燃了資本的熱情。

　　由國家能源局完成的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案提出，到2020年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動 汽車與充電設施的比例接近標配的1:1；以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到 1240億元。

　　在這一預期的“誘惑”下，二級市場上演了充電樁行情，僅9月22日，就有相關概念股——特銳德(17.340, 1.58, 10.03%)、中恒電氣(18.46, 1.68, 10.01%)、上海普天(30.34, 2.76, 10.01%)、萬馬股份、奧特迅(25.33, 2.30, 9.99%)以漲停報收；此外，動力源(10.62, 0.85, 8.70%)、國電南自(8.18, 0.44, 5.68%)等當日漲幅也超過了5%。

　　在二級市場呈現的行情之外，一級市場也甚為火爆。近期最為引人關注的消息莫過于樂視網(39.300, 1.34, 3.53%)千萬元投資了剛剛成立1周年的新能源汽車綜合服務運營商——電樁。

　　根據相關報道，這一投資額度可能在5000萬元人民幣左右。據樂視及電樁對外的宣傳，電樁是樂視布局電動車生態鏈乃至樂視全盤投資計劃的重要一 步?，F階段，樂視車聯網和樂享(樂視旗下的分時租賃板塊)已與電樁建立了合作，但未來雙方的合作還會擴充，其中或將涵蓋樂視超級汽車。

　　不論如何，社會各界對新能源汽車以及隨之而來的充電市場的未來都十分看好。特別是近期，隨著充電設施建設指導意見、補貼政策及充電樁國標出臺日 趨臨近，困擾充電設施建設標準不統一以及運營服務模式不清晰的問題將因各大企業加快進入并進行平臺化運營而有望得到逐步解決，進而有利于各地充電設施建設 加快推進，有效消除目前新能源汽車充電難的弊端，推動終端需求加快釋放。

　　某券商分析人士向《證券日報》記者表示，“新能源汽車的爆發及隨之而來的充電市場需求是一個巨大且實質的利好，其在二級市場形成的行情具有一定的持續性。諸如我國能源管理系統解決方案的主要供應商之一——東方電子(5.50, 0.09, 1.66%)；電源行業的技術領導者——動力源；主營交通及清潔能源基礎設施的——世紀星源(6.72, 0.12, 1.82%)等標的都十分值得關注”。

　　所謂“充電生態”還只是故事

　　但盡管如樂視投資電樁等事件在二級市場乃至整個資本市場都引發了關注，不少接受《證券日報》記者采訪的電力領域資深人士及研發人員卻對充電市場能否快速做大表示擔憂。

　　“那些所謂以新能源汽車 電樁相結合形成的生態，現階段不過是吸引資本的故事，還經不起推敲?！币晃徊辉妇呙目蒲腥耸肯颉蹲C券日報》記者表示，“現在 的電樁都是建立在市電的基礎上，這就帶來了至少兩個問題，首先，多電樁同時充電可能引發電網調度操作困難，也威脅當地用電安全；其二，電樁運營商必須從電 網以工商電或民電的價格買來電，加之電樁、要考慮充電峰值所匹配的大容量變壓器等等，這些成本加在一起，只依靠電樁加價售賣來自于電網的電，目前肯定是算 不過來經濟賬的”。

　　不過，真正的解決途徑可能源自能源互聯網?！拔矣X得，只有微網、儲能、分布式能源、新能源汽車、電樁這些細分領域齊頭并進，才可能真正化解難 題?！鄙鲜隹蒲腥耸拷榻B，“比如，分布式光伏自發自用可以獲得0.42元/度的補貼(在北京還可以拿到額外的0.3元/度補貼)，然后通過微網將這些分布 式能源匯聚在一起，再通過儲能進行‘削峰填谷’，才能讓這條產業鏈上的每個環節都算得過來賬，并促使市場快速擴大”。