在海外市場中糾結的中國汽車品牌，似乎正在集體經歷“頓悟”的過程。

　　來自中汽協的數據顯示，今年8月中國車企出口為5 .22萬輛，比上月下降14 .2%，相比上年同期下降23 .4%。毫無疑問，出口量持續下滑意味著中國品牌汽車在海外市場正陷入窘境中。即便如此，奇瑞、廣汽傳祺等中國品牌車企近期紛紛重調海外業務規劃，并將目 標指向歐美市場。然而，隨著由美國主導，日本、澳大利亞等12個國家參與的“跨太平洋戰略經濟伙伴協定”(TPP)談判達成一致，這會否再度成為橫亙在中 國汽車出海道路上的一道高墻？

　　“痛”的領悟

　　來自中汽協數據顯示，今年1-8月汽車出口49.8萬輛，比上年同期下降14 .8%。其中乘用車出口28.67萬輛，比上年同期下降16.5%。面對今年以來出口的大幅度下滑，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，近年來我國人民幣(6.3458, 0.0008, 0.01%)持續升值，但全球經濟普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為必然。

　　除了大環境使然，中國品牌汽車在海外市場品牌溢價能力存在的短板日益凸顯。某中國品牌車企國際業務部負責人告訴南都記者，中國品牌汽車產品進入海外市場，在產品力與日韓品牌相當的前提下，當地市場經銷商往往要求中國車企產品價格下調30%。

　　廣汽傳祺董事總經理吳松對南都記者坦言：“代價如此之大，出口銷量即便再可觀，對于中國車企不但沒有積極意義，單純依靠低價進入海外市場還會對中國品牌的價值造成傷害?！?/p>

　　對此，中汽協秘書長董揚指出，中國汽車出口銷量下滑，是中國出口汽車產品競爭力和出口方式上存在問題的集中反應。

　　重提“歐美計劃”

　　“針對美國市場我們正抓緊準備，爭取在2017年進入”，日前吳松向南都記者透露，廣汽傳祺已制定東南亞、中東以及北美的海外市場“三步走”規劃，目前在中東市場取得突破。廣汽傳祺與巴林當地經銷商已于今年4月上海車展期間簽約，預計10月首家銷售店開業。

　　值得注意的是，近期作為吉利汽車海 外業務單元的上海美嘉峰國際貿易公司，悄然遷回位于杭州的總部。對此，吉利汽車公關總監楊學良告訴南都記者，此舉旨在促使吉利的海外業務更好地與吉利汽車 的研發、質量、K D鏈的業務單元協調，改變以往以貿易形勢主導海外業務的模式。他表示，吉利除了近期在東歐、北非等重點市場加快本地化建設之外，未來隨著吉利C M A平臺產品投放，同樣將進入歐美市場。