近日，由中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會及社會科學文獻出版社共同舉辦的《汽車電子商務藍皮書：中國汽車電子商務發展報告(2015)》研討會在北京舉行。

　　據了解，這是我國首次出版的關于汽車電子商務發展的綜合系列報告。報告試圖準確全面描述中國汽車電商發展現狀及趨勢，以有效為社會消費者、汽車電商創業、汽車制造業以及政府管理部門服務，并進而促進汽車電子商務健康發展。

　　該報告指出，近年看似風起云涌的新車銷售電商化進程短期內難有實質突破。B2C電商零售產業經歷了十幾年的發展，線上銷售的品類不斷擴充， 從最初的圖書、服裝和小家電等品類發展到3C產品、大家電和奢侈品等，消費者越來越習慣于大金額單品的網購。這樣的趨勢讓我們看到了汽車網購普及的機會。 2013年“雙十一”促銷因為汽車網站的加入變得更加火爆，汽車之家、易車和搜狐汽車三家網站在“雙十一”汽車促銷活動中實現的總訂購金額高達235億 元，占天貓總成交額(350億元)的2／3。2014年，參與“雙十一”汽車大促的企業數量和活動力度都進一步增加。這無疑為汽車網購注入了一針強心劑。

　　不過，這樣的購車活動仍帶有濃重的營銷色彩，汽車網站扮演的依舊是聚攏人氣和向線下導流的角色，消費者在網上預訂之后仍然要到4S店去完成 支付和提車。從電商化的角度看，這僅僅是一次試水，“三流”中的資金流和物流仍未打通?，F實情況是，汽車電商化在美國這樣的成熟市場都沒有完全做成，在中 國則面臨更多的困難。首先，汽車行業封閉的渠道體系和價格體系是電商化的最大阻力，目前，電商根本無法直接繞開傳統渠道去獨立完成汽車銷售，如何與廠商、 經銷商合作去重構利益鏈條仍需長時間的探索。其次，4S店之外的后服務體系不完善，這也在很大程度上增加了消費者網上購車的顧慮。報告認為，未來新車銷售 電商化的發展仍然困難重重，短期內難見實質性突破。

　　但報告認為，汽車網購的進一步發展使網上定制汽車(C2B)成為可能。2014年7月，長城汽車推出的國內第一家定制化購車平臺——哈弗商 城正式上線，通過哈弗商城，用戶可以進行線上選車、下單并追蹤車輛生產情況，同時可以對選購車型的搭配方案進行在線分享和評價。長城汽車的這次定制化購車 平臺的嘗試，使網上定制汽車成為可能。

　　由于電子商務和互聯網的發展，基于用戶需求來定制產品的方式正在大規模興起，在數碼產品和家電領域，這一模式已經出現。同時，隨著90后這 一代逐漸成為消費的主力，他們對個性化定制更為看重，也更能接受C2B的方式。汽車作為一個配置多樣的產品，無論是外觀、配置還是內飾都可以根據消費者的 喜好進行個性化定制，經銷商在銷售汽車的時候也為消費者提供了部分的定制空間，但互聯網的介入使這種個性化定制能夠更好地滿足用戶的需求。

　　此外，隨著市場競爭格局逐漸集中，將出現電商形態的巨頭級汽車后服務商。跟歐美成熟市場相比，中國的汽車后市場還處于非常初級的階段，目 前，后市場的各種業態都還處于極為離散的狀態，還未形成具備主導市場力量的汽車后市場服務企業，主要是由于國內的平均車齡較低，后市場還處在培育期。但隨 著私人汽車的保有量越來越高，中國的汽車后市場格局有可能與美國趨同。從美國汽車后市場的發展情況來看，出現了諸如AUTOZONE、NAPA、 ADVANCE等市值超過100億美元的企業，因此，未來十年在中國出現市值百億美元的汽車后市場服務企業是大概率事件，市場的競爭格局也將逐步走向集中化。

　　與美國市場不同的是，中國汽車后市場將伴隨著移動互聯網、電子商務、O2O等技術和形態一起成長，所以，美國市場那種傳統的汽車服務連鎖業 態在中國被完全復制的可能性不大。我們認為，依托移動互聯網和O2O的方式去實現汽車后服務的業態構建更符合當前市場發展的趨勢，未來以電商形態服務用戶 的巨頭級汽車后服務商將會出現。

　　報告強調，一站式的汽車O2O服務將成為主流。配件和服務分離的模式不適合中國市場，一站式的汽車O2O服務將成為主流。與美國的車主相 比，絕大部分中國車主不具備DIY的能力，因此，像美國市場那樣直接向車主零售汽車配件并由車主自己更換和安裝的汽配連鎖業態不太可能出現，同理，純粹的 汽車配件零售B2C電商平臺也不可能完全滿足目前車主的需求。課題組認為，中國的車主需要的是一站式的汽車后服務，用戶能夠通過便捷的在線平臺完成配件的 購買和服務的預訂，并在合理的范圍內獲得滿意的線下服務。