近日，豪華車第一陣營一季度比拼結果正式出爐。一直高歌猛進的奔馳成為一季度全球豪華車市場銷量冠軍，寶馬以4800輛的差距位列其后，奧迪依然排在第三。

　　從排名前三位的單月銷量來看，豪華車第一陣營角逐的“火藥味”甚濃。今年1月，寶馬被奔馳、奧迪超越之后，則在2月和3月連續奪冠。然而，寶馬的銷量優勢已不明顯，今年3月僅領先奔馳2000余輛。

　　如 今，隨著三個品牌在最大單一市場——中國的銷量競爭不斷加劇，奧迪、寶馬、奔馳均將發力重點放在了緊湊級車型上。由此來看，目前緊湊級車型已經成為豪華車 第一陣營競爭的焦點，未來誰先贏得這一“賽點”，誰就有望在中國市場擁有更好的發展契機，進而坐上全球豪華車第一的位置。

　　中國市場決定全球排位

　　近日，寶馬集團發布的數據顯示，今年一季度，該集團旗下寶馬品牌共銷售47.87萬輛，同比增長6%。奧迪位列其后，累積銷售45.58萬輛，同比增長4%。

　　去年開啟“追趕賽”模式的奔馳，今年一季度全球銷量同比增長13%，達到48.35萬輛，超越寶馬、奧迪，坐上了單季度全球豪華車銷量冠軍寶座。

　　一季度，雖然奔馳全球銷量完勝寶馬，但從單月銷量來看，寶馬、奔馳、奧迪的“排位賽”競爭程度在加劇，而對競爭結果起到決定性作用的是中國市場。

　　今年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷在接受記者采訪時表示，“目前，中國已經成為奔馳最大的市場?！?/p>

　　據了解，這意味著對于豪華車第一陣營的三個品牌，中國市場銷量均已經位列第一。中國市場的波動無疑也將牽動全球豪華車市場的神經。

　　1月，奔馳全球共銷售15.08萬輛，同比增長20%，再度成為全球豪華車月度銷量冠軍。奧迪以14.31萬輛的業績位列第二。而此前全球豪華車市場的銷量 冠軍寶馬則滑落至第三。1月，在中國市場，奔馳和寶馬的差距則從去年底的2000余輛，縮小至700余輛，而奧迪和寶馬的差距為1.1萬輛。

　　到2月，寶馬在華銷量加速回暖，當月銷量增幅達到18.3%，達到近一年來銷量增幅最高點，與奔馳銷量差距則增大至1.1萬輛。

　　因此，2月份，寶馬以14.34萬輛的業績重奪全球月度銷量冠軍，領先奔馳0.96萬輛，領先奧迪1.79萬輛。

　　3月，寶馬在華銷量繼續增長，并領先奔馳大約9000輛，因此成為當月全球銷量最大的豪華品牌。根據寶馬集團數據，3月，該集團全球銷售20.13萬輛，領先奔馳0.24萬輛，領先奧迪1.24萬輛。

　　緊湊級車型成競爭焦點

　　正是鑒于中國市場的決定地位，豪華車第一陣營的三個品牌依然在加速發力中國市場，和此前有所不同的是，這一輪競爭的焦點是緊湊級車型。

　　今年，寶馬在緊湊級市場開始全面發力。3月，寶馬緊湊級轎車2系實現國產，并以更具吸引力的價格上市，爭奪市場的意圖明顯。在今年的北京車展上，全新寶馬X1也將登場，并針對中國消費者進行了加長。

　　寶馬的一位經銷商就透露：“在今年的經銷商大會上，寶馬已經展示了一款基于1系平臺打造的三廂車型，這是一款只在中國生產的緊湊級車型?！?/p>

　　雖然今年奔馳在緊湊級車市場處于靜默期，但是目前奔馳已建成了緊湊級車工廠，未來奔馳在華也將推出多款緊湊級車型。奧迪作為目前在緊湊級領域國產車型最多的品牌，依然在研發全新的緊湊級車型。

　　對此，有分析認為，面對中國經濟進入“新常態”，D級等高端豪華車市場的發展正面臨挑戰。不過，隨著中國汽車保有量增加，換購趨勢日趨明顯，緊湊級豪華車必將迎來發展契機。

　　此前，寶馬大中華區相關負責人也明確表示，“雖然中國豪華車市場發展將回歸理性增長，但是緊湊級市場依然是尚具潛力的細分市場之一?！?/p>

　　奔馳去年的表現就是最好的證明。去年，奔馳在華銷售36.3萬輛，同比增長35%，領跑豪華車第一陣營，而在其高增長背后，緊湊級SUV GLA貢獻頗豐。去年12月，上市僅8個月的GLA當月銷量已經達到6925輛，超越寶馬X1，與奧迪Q3的差距也僅為117輛。

　　未來，在緊湊級豪華車的競爭中，獲勝者很可能將在華獲得新突破，而這也將是其贏得全球豪華車冠軍頭銜的重要籌碼。