8月12日，中國互聯網安全領袖峰會(Cyber Security Summit，簡稱CSS)發起的車聯網產業安全沙龍在上海成功舉辦。本次車聯網產業安全沙龍，以“合作賦能，為車聯網安全保駕護航”為主題，旨在為車聯網產業安全提供交流平臺，打通行業壁壘，通過連接賦能車聯網產業，保證其健康快速發展。

　　包括騰訊副總裁馬斌、同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產、汽車城創新港營銷總監金軼峰、中汽(上海)汽車技術轉移中心副總經理張永斌在內的互聯網、車企、學者、技術供應商等行業領袖出席了本次沙龍。會上各專家共同呼吁表示：行業規則不明確已成為現階段車聯網發展的最大阻力。

　　智能化來臨，行業標準不明確制約車聯網發展

　　如今車聯網已逐漸由概念走向應用。車聯網由車內網、車際網和車載移動互聯網組成，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車、路、人及互聯網之間進行無線通訊和信息交換。如今，人機交互不斷成熟，車聯網研究重點逐漸轉向車與車、車與基礎設施的交互等方面。據統計，車聯網用戶規模已達4000萬，預計到2020年，規模將超過2億。

　　然而，隨著技術的進步與成熟，相關法規卻過于滯后，給車聯網行業發展造成阻礙。比如當前的聯合國法規就禁止在時速超過10公里時進行自動駕駛。在國內，同樣面臨行業標準不明確來帶的困擾，僅網聯汽車的通信標準這一項就沒有明確規定；對于行業標準的制定，是由政府牽頭還是企業先行探索？整個汽車產業都未達成共識。

　　不明確的標準易造成資源浪費和安全隱患

　　汽車城創新港營銷總監金軼峰在沙龍的討論中表示，“傳統標準、智能網聯標準、汽車協會的團體標準等都不夠清晰。目前智能網聯已從28個分標發展到35個。之前不出標準是不想限制智能網聯的研究方向。隨著研發成本越來越高，現在的“不明確標準”將成為企業往下研究的“絆腳石”，反而限制了行業的發展?！?/p>

　　據了解，目前個別汽車廠家在技術上已經能夠實現同品牌車輛之間相互識別，但是如果信號傳輸的標準不統一，技術標準不統一，不同品牌的車輛之間就不能互相識別。那么在GPS 導航屏幕上，就無法顯示一輛車周圍的車輛狀況，不能準確提示駕駛員應該行駛的車速，從而造成安全隱患。

　　金軼峰表示，行業標準若是不統一或滯后于產業發展，各個廠家就會形成不同的通信協議和格式標準。由于通信協議不同，格式不同，語言不通，車與車、基礎設施、互聯網之間，就無法進行識別和通信，極易形成企業一哄而上浪費資源的尷尬局面，讓不同品牌的車輛實現互通互聯更是無從談起，還易引發交通安全事故。

　　跨界連接，標準的制定還需全行業合力推動

　　車聯網行業涉及通信運用、網絡信息安全、汽車制造、終端設備、服務提供、道路交通等多個領域，我國尚未出臺相關適用于全產業鏈的標準與規范，盡快制定符合我國國情的標準與規范一直是業內的呼聲。

　　中汽(上海)汽車技術轉移中心副總經理張永斌在會上表示：“智能網聯汽車的安全標準及相關法律是整個行業上下游的企業都在關注的問題，它是行業往前走的標志。但是目前很多政策和法規都只有框架，具體細節不明確，這就導致行業外的人想進入這個行業，卻因不了解相關政策而受阻的發展困局?！?/p>

　　車聯網標準體系包括車聯網終端標準、車聯網通信標準、車聯網平臺標準、服務應用標準、信息安全認證、測試規范五大類，而每一類標準又可以細分為多項具體的標準，每一類標準又涉及無數行業。目前，我國車聯網行業屬于起步階段，車聯網鏈上的各行業相互交流較少，合作較少，多呈現各自為戰的狀態。

　　因此，制定車聯網標準體系規范需要整合政府、行業組織、車企、互聯網、通信及科研機構等車聯網產業鏈上行業的共同力量，打通行業壁壘，加強交流與合作，跨業融合，協調發展，共同推動車聯網行業標準與規范的制定。

　　而中國互聯網安全領袖峰會(Cyber Security Summit，簡稱CSS)則為行業跨界交流提供了一個資源共享平臺，大會將通過完善安全技術，數據和接口開放，共享與連接，提高各產業的整體安全能力。據悉，本屆中國互聯網安全領袖峰會將于11月9日在北京召開，屆時，各行業領袖精英將齊聚大會，共同為“互聯網+”的健康發展出謀劃策，促進產業鏈各方同繁榮、共生長。

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