據美國權威《汽車新聞》7月30日報道，雷克薩斯一名高管近日發表言論稱，價格低于3萬美元(約合人民幣18.5萬元)的汽車稱不上是雷克薩斯，這無疑是間接向逐漸走低端市場路線的德國品牌挑釁。

　　“我們可以打造一款3萬美元的車型，但是這樣造出來的汽車無疑是偷工減料的次品，這不是我們想要的雷克薩斯”， 雷克薩斯全球執行副總裁Mark Templin在接受外媒采訪時說道：“實話說，要想用3萬美元造一臺雷克薩斯，且兼顧質量、實用性、可信度和工藝，幾乎是不可能的?！?/p>

　　雷克薩斯3萬美元的底線暗示了公司新的微妙的營銷策略：似乎是在質疑競爭對手如何在削減價格的情況下保證豪華汽車的質量。

　　Templin的言論對于那些正在走親民路線，即降低價格來吸引年輕一代消費者的寶馬、奔馳、奧迪等德國競爭對手來說無疑是聲譽的莫大詆毀。

　　然而，奔馳去年9月引進的CLA倍受消費者歡迎。該車售價為2.99萬美元(約合人民幣18.5萬元)，外加925美元(約合人民幣5707元)的運輸費，共計30825美元(約合人民幣19萬元)。今年6月，CLA的總銷售量為10576輛，盡管供應有限，CLA還是占據了奔馳總銷量的11%。

　　其他海外市場方面，奔馳A級轎車、寶馬1系列和奧迪A1正在進行激烈的競爭。Templin對此情形向這些品牌發出了質疑：“這還是豪華品牌嗎？”

　　雷克薩斯其他管理人員也注意到豐田公司旗下的另外兩個品牌—豐田和塞恩均有售價3萬美元之下的汽車，因此雷克薩斯沒有必要再提供類似級別的車型。

　　此外，美國《消費者報告》雜志和《今日美國》等多家媒體紛紛對奔馳CLA表示不滿，并且贊成Templin的說法。然而，《消費者報告》同時也對雷克薩斯系列中價格最低的新款雷克薩斯IS評價不高。

　　德國豪華汽車品牌中，小型經濟型轎車對品牌銷量的提高做出的貢獻顯著。今年上半年，除Sprinter之外，奔馳在美銷量高達151，624輛，同比增長7%；寶馬在美銷量增長了12%，躍至157，382輛；奧迪銷量攀升了14%，達到84，349輛。

　　與此同時，雷克薩斯銷量也持續反彈，增長17%，躍至138，689輛。