18日，一汽-大眾對新速騰“斷軸”事件終于走到了召回這一步。一汽-大眾當日向質檢總局遞交了召回報告，將在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾新速騰和17485輛進口大眾甲殼蟲，原因是后懸架縱臂可能斷裂。本報記者了解到，大眾的這次召回涉及中美德等全球多個市場，總數在100萬輛以上。無論在中國還是國外市場，不及時檢查車輛都會導致縱臂斷裂，但在召回維修的效果上，大眾在針對美國消費者的聲明中，并未保證襯板可以在縱臂斷裂后繼續保持車輛穩定。

　　縱臂為何會斷裂？ 彎曲后不及時修理導致斷裂

　　一汽-大眾在召回聲明中表示，在少數情況下，這些裝配了耦合桿式后懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側后方或者后方曾經受到過沖擊，則有可能導致耦合桿式后懸架縱臂彎曲。如果這個損傷沒有被及時發現并修理，會導致耦合桿式后懸架縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操控。

　　由于召回還涉及部分進口大眾汽車，因此可以判斷問題并非出在本土化生產上，而召回的影響也不限于中國市場。

　　大眾美國公司17日發表聲明，在美國市場召回40萬多輛2011-2013款Jetta(即美版新速騰)和4萬多輛2012-2013款甲殼蟲。聲明中承認，這些車輛裝配了扭力梁式后懸架，其縱臂有發生斷裂的風險。

　　據美國汽車網站AutoWeek報道，美國和歐洲市場上的Jetta車型都產自大眾在墨西哥的工廠。據美國Auto Evolution網站報道，德國市場有1.55萬輛車將被召回。

　　襯板“打補丁”靠譜嗎？ 在美聲明中未提襯板可保車輛穩定

　　一汽-大眾提出的解決方案是在縱臂上安裝金屬襯板，也被網友戲稱為“打補丁”。這種做法是否有效也引起了一些爭議。

　　大眾美國公司17日發布的召回聲明，對于后懸架縱臂問題的描述與中國發布的版本基本一致，補救措施也一樣。

　　不過，兩份聲明對補救措施效果的描述卻有一定的出入。關于襯板的作用，在中國版聲明中一汽-大眾表示，“如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性”。而在美國版聲明中，大眾美國公司對襯板的作用解釋為：如果車輛后方受到沖擊，襯板將發出警示性噪音，提示車主將車輛“帶到”授權經銷商處進行檢查。

　　記者注意到，兩份聲明都承認，“受到沖擊”是縱臂斷裂的誘因。大眾美國公司在聲明中表示，襯板的作用是在受到沖擊后提示車主及時修理，而按照聲明中的說法，如果受損的縱臂不及時修理，之后會發生斷裂。

　　盡管對問題的原因和處理方式的描述與中國市場的情況相同，但美國版聲明中只字未提“襯板可以保證車輛的行駛穩定性”。而美國汽車網站AutoEvolution直接將其解讀為，襯板并不能增加縱臂的強度。

　　國內外是否區別待遇？

　　中美同步召回 相同處理措施

　　在大眾美國公司的聲明中提到，來自側方或者后方的沖擊可能導致扭力梁式后懸架縱臂受損，如果損傷未被發現、未及時修理，縱臂日后會突然斷裂，導致車輛失去穩定性，并可能造成車禍。除去個別術語上的區別，可以看出，針對美國市場的聲明對問題的描述與一汽-大眾的版本基本一致。

　　同樣，在美國市場上的處理方法也是加裝金屬襯板。大眾美國公司在聲明中表示，大眾授權經銷商將檢查車輛的縱臂是否受損，對縱臂未受損的車輛，大眾授權經銷商將為其加裝金屬襯板。

　　聲明中未說明對縱臂已受損但未斷裂的車輛的處理措施，但據美國“汽車博客”網站報道，對此類情況，大眾將為其更換整個扭力梁。

　　大眾一位發言人在接受法新社采訪時表示，如果發生碰撞，后軸可能受損，“(在這種情況下)后軸是安全的，但是因為我們不能確保所有的車主都會在后軸受損后前往維修店，所以需要進行召回”。