2026年02月16日 星期一
近日大眾集團美國排放作弊案已經在汽車行業掀起軒然大波，歐盟地區除了開啟對該集團的調查，環保組織也開始呼吁成立獨立的機構對汽車排放進行測試，并稱大眾在美國柴油車型上使用作弊軟件只是“冰山一角”。
歐洲游說組織運輸暨環境組織(Transport and Environment ,T&E)表示，有明確證據顯示類似的違規軟件在歐洲除了大眾還有其它車企在使用。自2009年大眾開始使用作弊軟件以來，已經有超過4,000萬輛柴油車在歐洲銷售，在歐洲目前所有在使用車型中占六分之一的份額。
T&E清潔汽車總經理Greg Archer在聲明中表示，歐盟應該成立一個完全獨立的組織，車企每銷售一輛車向這一組織上交20歐元賦稅，以支持這一組織的運轉。
歐盟范圍內目前并沒有類似美國環保署(EPA)的獨立汽車測試機構。目前歐盟28國都在專注于滿足排放標準，從而使得大范圍的潛在違規調查難以實行。目前車企自己付費邀請測試組織到其實驗室中進行測試。
據游說者稱，車企可從“無數個”方式來操縱污染物以及二氧化碳的排放測試。新款柴油車氮氧化物的排放量超過規定標準5倍之多，并且每10輛正在使用的汽車中只有1輛達到了排放標準。
由于近十年來歐洲國家政府對于柴油車給予稅收優惠，因此歐洲半數以上的汽車均使用的是柴油發動機。而對于車企來說，使用柴油發動機能夠幫助他們達到歐洲嚴格的排放標準，因為與同等汽油發動機相比，柴油機排放的二氧化碳更少。但是相對的，柴油車排放的氮氧化合物會更多，并且在人口密集的城市里柴油車數量過多也會遭到反對。
據悉，最早到2017年，歐洲地區將會開始采用新的排放測試方法“全球輕型車測試規程(WLTP)”，將會在實際使用狀況下進行測試。歐洲汽車制造商協會ACEA表示，新的歐VI標準將會很快在行駛狀況下對汽車進行排放測試。
