順延一個周期后，北京首批電動車指標棄購率仍超六成，其根本原因仍是充電設施布局不足。

　　據悉，為推動充電設施的布局，加強北京的節能環保發展，北京市政府有計劃在4年時間內把現有普通燃油出租車全部更換為電動車。

　　10月26日，北京市2014年第五期購車搖號配置出結果，基礎中簽比率達到140：1，相信申請大軍又是少數歡樂多數憂。其中首批中簽者中，有980人選擇棄號，占總中簽人數的近六成。

　　一位不愿具名的北京市新能源發展促進中心的官員在接受記者采訪指出，造成消費者棄購的根本原因是由于缺乏固定充電樁，由此造成的棄購率在四成左右。

　　實際上，從七月開始，國家一系列政策推動北京市內新建小區和老舊小區的充電樁發展意見。為了進一步促成購買，減少棄購率，北京市政府已經在今年7月決定將電動車購車指標的有效期順延了兩個月。

　　根據《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，2014年北京示范應用新能源小客車指標為2萬個，單位和個人各1萬個。如每期參加新能源車購車搖號的申請人數低于指標配額，申請人將不需要搖號，指標直接配給。

　　今年2月25日，首批新能源小客車號牌發布，按照此前發布的規定，號牌有效期為6個月，如果消費者不能在此時間內完成購買，號牌將作廢，重新回到搖號池。新政策出臺后，消費者將再獲得半年的選擇周期。

　　新能源小客車中，2014年2月26日中簽過期未用的有指標980個，首期投放指標1666個，棄號者接近六成。另外，上一期未配置的指標78個也納入本期，本期新能源小客車指標為2724個，達到歷次最多。

　　目前，北京市政府也加大了新能源的推廣力度，除了節能環保方面的考慮外，也在多方面促進電動車輔助設施的建設。繼在今明兩年在北京推廣5700輛出租車外，未來4年，北京市將有涉及6.2萬輛出租車要更換為電動出租車。

　　據介紹，為方便替換后的電動出租車進行更換電池，北京汽車等車企將與中石化[微博]建立合作關系，每日向北京室內的500余家中石化加油站提供滿電電池，方便出租車交班時更換。據悉，每次更換電池大約需要3-5分鐘，而每塊電池的續航里程大約為200公里。

　　對于出租車電池的充電問題，預計將采用閑時充電原則，即在每日凌晨將電池充好，并配發到每個加油站。與此同時，北京市還將加緊在小區中充電樁的建設。