5月7日，北京市發改委公布了電動汽車充電服務費上限收費標準，自6月1日起至2020年1月1日前，公共充電樁每千瓦時收費的上限標準為當日 北京市92號汽油每升最高零售價的15%。而自2020年1月1日以后，充電服務收費實行市場調節價。而居民自用充電設施將不執行這一收費標準。

　　這意味著如果按照5月8日北京地區92號汽油每升6.46元的價格，公共充電樁將可以向使用者收取最高每度電0.97元的服務費。在6月1日后，電動車車主在北京公共充電站充電，每度電需交費約1.7元左右。

　　“這個(最高收費)標準是比較高的?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，“在這方面，國家應該加大補貼力度?！痹谒磥?，收取充電服務費后，會讓部分新能源車的車主選擇自建充電樁，或改用通過民用插頭充電。

　　此前，北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝也曾向媒體表示，目前位于北京亞運村汽車交易市場的充電樁已經收取服務費，“在運營中收費標準未高于上限標準，消費者實際支出并沒有那么高”。

　　相比之下，電動車的使用成本依然低于汽油車。以北汽EV200輕快版為例，官方測算的綜合路況下滿電續航能力為200公里，一次蓄電量30.4度。 如果執行1.7元的最高收費標準，這輛電動車每百公里的使用成本約為26元左右，而同級別汽油車在城市工況下每百公里的使用成本約為50元-60元左右。

　　分析認為，除了建樁給予相應的財政補貼外，，充電服務費是目前充電樁經營企業最主要的盈利渠道。而按照發改委的相關規定，這一服務費的收入也將歸“各經營單位”所有。而最高充電服務費標準的公布將一定程度上增加充電樁企業的盈利能力，這被認為有利于加快充電樁的普及。

　　“北京政府將新能源牌照的數量提高到了每月3000個?！敝袊嚵魍▍f會有形市場分會常務副董事長蘇暉告訴《每日經濟新聞》記者，“4月份，申請人數已經達到了3800個，已經開始出現供不應求的情況?！?/p>

　　伴隨著私人新能源汽車數量的增加，加大了對于充電樁的需求。據了解，目前北京市已有近1000個具備使用條件的公共充電網絡，已完成建設和正在建設的公共充電設施有1500多個，但目前北京市的電動車保有量在1.2萬輛左右，充電樁建設依相對遲緩。

　　值得注意的是，目前北京地區的充電樁經營企業大多已經開始征收充電服務費，而目前市場上的充電服務費普遍低于北京市發改委公布的最高標準。為此， 《每日經濟新聞》記者了解到，北京市內運營公共充電樁服務的企業多按充電服務費每度0.7-0.8元收取，如上海賽特康集團在北京地區充電服務費為每度 0.8元，也低于最高標準。

　　眼下，普天集團、華商三優等公司正在從事充電設施建設；中石化、中石油公司也在北京加油站開展充電設施建設試點。