中國網汽車11月19日訊(記者王馭)2016年第十四屆廣州車展18日正式迎來媒體開放日。中國網汽車記者在現場發現，和往屆車展新能源汽車自主品牌“唱主角”相比，本屆車展合資廠商普遍加大了新能源汽車的推廣力度。未來幾年，我國新能源汽車市場競爭格局或迎重大調整。

　　合資廠商大規模布局新能源汽車

　　據中國網汽車統計，在本次廣州車展上，國產奧迪A6L e-tron、東風本田思鉑?；靹影?、長安福特蒙迪歐混動版、北京現代索納塔九混合動力版、mini Countryman插電混動版、奔馳Generation EQ概念車、雷克薩斯UX概念車、別克Velite新能源概念車、大眾I.D.電動概念車等多款合資新能源車型紛紛登臺亮相。

　　大眾中國總裁約赫姆·海茲曼17日表示，預計到2020年，大眾集團新能源汽車在華年銷量將達40萬輛。此前，大眾集團已與安徽江淮汽車簽訂初步協議，建立合資企業，生產電動車。

　　而早在今年3月，通用汽車在華新能源戰略表示，到2020年將在中國市場推出10余款新能源汽車，涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿四大品牌。此外，北京現代計劃在2020年前推出九款新能源車型，并完成新能源車型銷量占比10%的目標。

　　新能源市場迅猛增長 合資品牌失位

　　潛在巨大的市場空間，是合資廠商發力新能源的一個重要原因，近年來，在相關政策的推動下,我國新能源汽車市場迅速壯大，有數據顯示，2015年中國生產新能源汽車37.9萬輛，已經超越美國成為全球最大的新能源汽車市場。而據中國汽車工業協會最新發布數據顯示，今年前三季度，國內新能源汽車銷售28.9萬輛，比上年同期增長93.0%。

　　而按照國務院印發的節能與新能源汽車產業發展規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

　　另一方面，和燃油車市場不同，自主品牌統治了國內新能源車市場，今年前三季度系能源汽車銷量前十名均為自主品牌，合資品牌無一入圍。

　　自主品牌技術落后 新能源汽車格局或迎重大調整

　　眾所周知，當前合資新能源汽車市場表現不佳，國內的新能源汽車補貼政策是重要原因，按照原計劃，新能源汽車補貼政策將于明年進入“退坡階段”并與2020年結束。自主品牌的政策紅利將漸漸消失。而合資品牌的技術優勢將會凸顯。隨著合資品牌的大規模布局，新能源汽車自主品牌一家獨大的格局將迎重大調整。

　　中國汽車工程學會副秘書長侯福深曾表示，相比國外，我國新能源汽車業仍有較大差距：純電動汽車與國際相比存在2-3年的技術差距，插電式混合動力汽車方面，混合動力發動機、增程器、電機系統等核心零部件技術落后，此外，雖然已初步掌握燃料電池材料、部件等關鍵技術，但與國外相比差距明顯。