除了以ADAS為基礎進行的自動駕駛研發，以車聯網理念研發自動駕駛技術的企業也不再少數。并且很多公司都是兩種技術路線同時進行，最終整合技術一體化的套路。

　　在V2V、V2X領域，大陸集團算是一個忠實的簇擁者。在今年CES上，它展出了一套基于短程無線技術而研發出的集成車聯網安全系統。這套系統可以把其它車輛或基礎設施的數據整合進汽車安全功能，從而減少交通事故發生概率。

　　那想要實現V2X很重要的一點就是要準確定位車輛，大陸集團針對這一點研發出一款名為M2XPro的智能定位器，它可以在抗干擾的情況下準確定位車輛位置和識別有效駕駛數據，這對于車聯網而言至關重要。

　　不過這種技術想要推廣開來還需要長時間準備，如何在龐大的車輛基數上加裝車輛同通訊系統是一個難點，如何統一各個廠家的信號發射頻率也是一大難點。這其中可能需要政府進行強制性的法規制定才能達到統一標準。

　　除了大陸，奔馳在車聯網領域也有不小進展。眾所周知，奔馳在ADAS方面一直處于領先地位，這是不爭的事實，特別是和奧迪、寶馬聯合收購Here地圖之后，在自動駕駛方面的進展更是有了突破。不過，很少有人知道奔馳在V2X領域也有自己的一套技術。

　　在全新E級之上，奔馳就為其搭載了一套Car-to-X通訊系統。這套系統和絕大多數車聯網相似，可以實現交通工具之間以及交通設施之間的信息聯絡，駕駛員在駕駛途中可以及時收到安全預警信息，并且系統還會向駕駛員提供該地區的交通實況信息，方便駕駛員選擇駕駛路線。

　　全新E級上的Car-to-X通訊系統和絕大多數車聯網系統類似。

　　不過德爾福認為V2V/V2X不足以滿足自動駕駛的需要，所以推出了V2E（Vehicle to Everything車聯一切）概念。簡單而言，這種解決方案就是通過與一切事物進行互聯，從而將自動駕駛推向一個新的高度。

　　德爾福V2E技術除了常規的V2V和V2X，還包括了V2P（車與行人通訊）、V2I（車與信號燈通訊）等功能。V2P可以通過智能手機中的特種芯片，來提醒正在打電話的行人注意交通狀況。而V2I利用專用短程通信(DSRC)技術，可獲取附近信號燈的狀態，并預測何時變化。不過德爾福V2E技術還是車聯網理念，并未突破這個范圍。

　　我們通過總結不難看出，雖說現在自動駕駛有兩種技術路線，但ADAS和車聯網儼然已經不可分割，走向了融合。拿自動駕駛界的老司機谷歌為例，旗下自動駕駛車就是ADAS和車聯網的融合體，即可遠程接收交通信息，也可通過車輛自身及時判斷交通環境，這才是未來自動駕駛的發展趨勢，不是么？

　　編輯點評：現如今，自動駕駛正在快速發展，但距離真正量產還需要一段日子。高精度地圖還未完善是一方面，其技術是否真的靠譜也是普通民眾所擔憂的一點。拿特斯拉近日發生的事故為例，在自動駕駛狀態下，ADAS在前車剎車后，不僅沒有剎車，反而加速撞向了前車，這就會讓消費者產生不安感。那如何讓自動駕駛更安全，更具靈活性，也是廠商需要研究的問題。所以自動駕駛還是需要穩扎穩打的進步，才能盡早來到我們身邊。