據歐洲汽車新聞報道，奧迪CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)表示，奧迪的目標是到2020年推出三款電動汽車，并且到2025年，電動汽車銷售占比達到25%-30%。
施泰德上周六在接受采訪時表示，奧迪的電動汽車產品還涵蓋小型車及微型車。同時，奧迪方面表示，將在比利時工廠生產一款電動SUV，該車型基于2015年法蘭克福車展上所展示的e-tron quattro概念車。
奧迪e-tron quattro概念車
此外，奧迪還計劃成立一個命名為“SDS”的子公司。該子公司主要開發獨立自主的汽車產品。施泰德表示：“該項目是關于一個機器人小車。這款車不需要方向盤和腳踏板。因此，它非常適合城市交通?！蓖瑫r，施泰德還表示，奧迪正在尋找能對該項目擁有技術支持的合作伙伴。
在奧迪未來發展的計劃中，未來更多的資源應該集中在電動汽車、數字化服務和自動駕駛等層面。路透社早些時候報道稱，奧迪在電動汽車領域的推動，是在其母公司——大眾汽車集團出現排放作弊丑聞后，對大眾集團戰略踐行的一部分。施泰德表示，奧迪將降低在其他領域上的投入，以加強電動汽車、自動駕駛及數字化服務等方面的關注及技術研發。
而對于此前有報道稱，奧迪計劃放棄三門版的A1、A3及敞篷版的A3等車型。該計劃的產生也正源于奧迪在戰略層面對于電動汽車等領域的傾斜。施泰德說：“我們已經討論過如果奧迪放棄雙門版的A3后會發生什么情況。我想我們幾乎不會失去任何客戶。因此，我們寧愿將資金投入到新車型和其他衍生品的研發上來?！?/p>
有消息人士表示，奧迪在管理方面也將減少分配給外部開發服務供應商的訂單，進而將資金轉向電動汽車、自動駕駛及數字化等領域。
此外，施泰德認為燃料電池汽車未來必將存在，盡管不清楚燃料電池汽車的需求量有多大?！霸谌剂想姵仄嚨募夹g層面，奧迪已經取得了較為長足的進展，并且在研發及設計方面已頗為擅長。因此，燃料電池汽車的發展并不是一個技術問題，而問題則主要集中在基礎設施建設上?！笔┨┑卤硎?。
奧迪技術開發主管Stefan Knirsch表示，由于缺乏充電站，預計到2020年前，奧迪不會貿然啟動燃料電池汽車的批量生產項目。
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施泰德教授：從全球豪華車市場來看，歐洲每年大概是300萬輛的銷量，中 國大概是190萬輛，而美國也是類似中國的數字。無論是從數字化的趨勢，從新技術 的趨勢，從可持續發展的趨勢，還有從整個奧迪進一步的增長和發展來看，中國都將會作為一個重要的支柱。
寶馬全電動汽車i3已經上市銷售，與此同時公司還在研發插電式混動版車型。值得注意的是，寶馬借助豐田的力量正在研發氫燃料電池動力系統。 寶馬i8氫燃料電池版 寶馬在去年展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料電池原型車，而自那以后寶馬對于此種車型的研發工作從未停止過。
加氫站數量的增多，有助于氫燃料電池汽車的發展。 據了解，目前，世界各主流車廠都有研發氫燃料電池汽車的計劃。豐田Mirai自去年在日本批量上市后，訂單火爆，超出產能負荷。奔馳公司將于2017年推出燃料電池汽車GLC F-Cell，寶馬計劃2020年推出首款燃料電池車。
豐田準備把2015年的300輛到2017年增至3000輛。 本田將在2020年前后向市場投放與美國通用汽車公司攜手開發的新一代燃料電池車。本田社長八鄉隆弘指出：“若增加銷量，(在成本方面)會獲益良多?！?目前氫氣站多設置于城市地區，完善氫氣站建設也是關鍵所在。
據《日本經濟新聞》6月14日報道，德國戴姆勒6月13日宣布，在今后2年里向電動汽車開發和生產等環境技術領域投入70億歐元以上。戴姆勒將把總投資額的約一半投向環境領域，以追趕在純電動汽車市售方面領先的日本企業。
“電動汽車目前可以實現續航里程500公里(310英里)，快充時間20分鐘以內?！倍鴼淙剂想姵赜龅降淖畲筇魬鹗?，氫的成本和分布問題仍沒有解決。 今年1月份，戴姆勒研發總監Thomas Weber表示，梅賽德斯-奔馳品牌正在開發一款家用的純電動豪華汽車。
該車型為5人座，補充一次氫氣可行駛700公里左右。 豐田汽車已投放的燃料電池車“MIRAI”為4人座，補充一次氫氣行駛距離約650公里。CLARITY價格高出40萬日元，但以自身優良的性能向MIRAI發起挑戰。 燃料電池車因行駛過程中零排放而被譽為“終極環保汽車”。然而也面臨被指制造氫氣時會產生二氧化碳，以及氫氣站數量不足等課題。
沒有了技術創新的中國電動汽車企業，必然會被國外的車企淘汰。 市場換不來關鍵技術 關于市場的話題，中國的汽車人已經有深刻的教訓。從上世紀80年代開始，中國的汽車產業夢想著以市場換技術。如今，中國的汽車市場已經成為全球老大，但汽車技術仍然停步不前，別說跟歐美國家的汽車工業沒法比，就連韓國，咱們都被落下了一大截。
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