對國產銷售渠道等“遺留問題”的處理,顯示著JEEP在華國產項目正在加速。
日前,有來自廣汽集團的消息顯示,廣汽將與菲亞特-克萊斯勒聯盟(下稱“菲-克聯盟”, JEEP是克萊斯勒的一個子品牌)合資成立新的銷售公司,負責JEEP、菲亞特及克萊斯勒品牌國產車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產品規劃和售后服務等職能。
實際上,從JEEP宣布國產消息,到今年6月份廣汽菲亞特第二工廠奠基,JEEP國產后的渠道問題一直未被提及。而隨著此次雙方確定新的合資銷售公司,將有效解決JEEP品牌國產之后的銷售權的分配問題,JEEP后續國產也將因此而加快實施。對于菲亞特和克萊斯勒兩個品牌而言,在合資體系內實現“綁腿跑”會帶來多大的合力猶未可知。
產銷分離
品牌互補
“目前,雙方仍舊在按此前約定的框架談判,包括具體的合資細節、高管任命等都還沒有確定?!睆V汽一位高層在接受《中國經營報》記者采訪時表示。
而按照廣汽與菲-克聯盟此前公布的合資框架,雙方同意將銷售與生產職能分離,將成立獨立合資銷售公司,負責JEEP、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國產車型和進口車型的銷售管理、市場營銷、產品規劃和售后服務等職能。
根據廣汽與菲-克聯盟達成的協議,現有的廣汽菲亞特經銷商網絡以及JEEP進口車銷售網絡中,業績較好的經銷商將會納入到未來JEEP品牌SUV銷售網絡和菲克聯盟轎車網絡。
實際上,新合資公司為順利通過國家相關部門的審批環節,在2012年確定JEEP國產初期,廣汽與菲-克聯盟就設定了JEEP納入廣汽菲亞特框架生產的模式。由于JEEP國產前景可期,在選址問題上,湖南長沙兩地爭執兩年之久。最終,廣汽與菲-克聯盟敲定將JEEP國產項目分割,一部分在廣汽菲亞特工廠生產,另一部分則放在廣州廣汽菲亞特第二工廠生產。
而在銷售架構及渠道建設方面上,廣汽、菲亞特及JEEP三方此前都有不同的想法。彼時,克萊斯勒方面認為,JEEP應該建立獨立的銷售公司。但廣汽集團及廣汽菲亞特的考慮是,JEEP銷售不能撇開廣汽菲亞特,應納入廣汽菲亞特銷售體系。此后,相關各方就JEEP品牌國產后的銷售模式問題展開了一系列談判。
“現在可以確定的是,廣汽菲亞特和新合資成立的銷售公司是兩個獨立的法人結構,是平級關系,但前者主要負責生產制造,后者的職能則是配合前者的銷售端?!鄙鲜鰪V汽內部人士表示,這種模式有利于廣汽與菲-克聯盟更好地管理菲亞特、JEEP品牌,利于其在國內渠道、銷量快速擴張。
按照雙方共同發布的合資戰略,廣汽菲亞特到2016年年底將有3款JEEP品牌的新產品陸續投產。JEEP生產項目預計于明年10月建成投產,配套的發動機項目計劃2016年2月建成投產,投產后將實現年產8萬輛整車與15萬臺發動機。
其實為解決各方利益分配問題以及優化資源配置,越來越多合資車企的中外雙方股東選擇成立獨立銷售公司,實現產銷分離。
在此之前,英菲尼迪國產項目也采取了類似的產銷分離的模式——英菲尼迪研發、制造由東風和日產合資公司東風日產來負責,但品牌、營銷等則由新成立的東風英菲尼迪汽車有限公司來承擔。
“在國產項目上實施產銷分離,也是為順應國家當下稅制改革的大方向?!币晃唤咏鼜V汽集團的消息人士表示,稅制改革的一個變化是,未來稅收更多地會向銷售環節轉移,這也會使得地方政府對新的合資項目更有積極性。
事實上,隨著菲-克聯盟的成立,菲亞特與克萊斯勒在全球市場上已經逐步實現產品平臺、供應商等面的協同發展,但在其他市場上,兩大品牌依舊保持了銷售的獨立性。而在未來在華實現銷售渠道統一,無疑有利于在華均屬“二次合資”的菲亞特和JEEP實現品牌互補。
據廣汽集團公布的統計數據顯示,今年1~10月份,廣汽菲亞特整體銷量為52050輛,同比增長48.11%。而克萊斯勒預計其今年全年在華將完成12萬整體銷量,其中JEEP品牌銷量將超過10萬輛。按照規劃,今年克萊斯勒在華經銷商數量將從去年的188家增加到240家,至2016年,這一數字將擴充至360家。
有分析人士認為,無論是菲亞特抑或克萊斯勒,其此前在國內市場均經歷過合資失敗的痛苦,這也給菲亞特和克萊斯勒兩者在品牌形象上都造成過巨大損失。對于菲-克聯盟而言,如何使均實施國產的雙品牌形成合力依舊是個較大的難題。
由于菲亞特品牌力拓展緩慢,其在華合資兩年多時間銷量一直未實現較大突破。而克萊斯勒依托進口車產品,在國內市場已經有較完善的銷售體系和經銷商。引入JEEP品牌國產后,雙方統一渠道,則能實現JEEP品牌對菲亞特品牌的拉動。除此之外,JEEP國產后的銷售本身,還會在一定程度上提升廣汽菲亞特的整體利潤。
隨著廣汽與菲-克聯盟新合資公司的成立,雙方此前協定深化在中國合作的戰略得以進一步實施。而后續雙方在渠道及銷售端最終合資細節的談判,將決定菲亞特與JEEP品牌在華協同發展的最終效果。(記者余躍)