北美車展的狂歡仍在繼續，盡管舉辦城市底特律陰冷嚴寒又略顯破敗，但各大車企參展熱情絲毫沒有減弱，使出渾身解數來贏取眼球。因為大家都了解，想要在全球取得一席之位，這個全球最為成熟的市場絕不能有所閃失，更何況它的銷量已經連續五年增長。

　　在本屆車展炒得最熱的新聞一直莫過于大眾提前4年達成的千萬輛目標了。大眾汽車集團老大文德恩親赴現場，兩次宣布大眾在2014年銷售了1014萬輛汽車，比預想的2018年早了4年。盡管成績斐然，但在爭霸全球的路上，大眾依然敗給了其最大的競爭對手豐田(根據豐田預測，2014年豐田全球銷量將達1022萬輛)，而這癥結正在美國。

　　放眼全球，對于大眾汽車中國市場貢獻了368萬輛，南北大眾再續神話奪取冠亞軍；正在走出危機的歐洲市場也貢獻395萬輛，同比增長5.1%，而在上千萬輛規模的美國市場，大眾卻只銷售新車59.97萬輛，同比下降了兩成。此外，總量不大的南美市場也同樣下降19.8%。再看豐田，中國市場平穩過百萬，增長12.5%，中南美和中東近東地區的銷量也將超過上年，東南亞預和上年持平。而在總量為1653萬輛的北美市場，豐田售出了237萬輛新車，同比增長了6.3%，這里大眾只占豐田銷量的25%，差距所在可想而知。

　　作為世界上最成熟的市場之一，美國市場從2009年起連續增長，幾乎所有車企都再次獲益，但大眾除外。根據德國CAR研究中心的數據顯示，未來數年，美國汽車市場將依舊保持增長，到2018年將達到1800萬輛的規模。因此，大眾要想實現多年來世界第一的夙愿，體量龐大美國市場正是契機。

　　當然，本次親赴現場的文爺也已經出手，宣布在美國市場投入70億美元，還發起SUV攻勢，除本屆車展發布了全新概念車之外，2016年大眾將在美國投產大型SUV CrossBlue，2017年還有加長版Tiguan入市。據悉，大眾還專門成立一個專家團隊，專門負責美國市場的新車、消費者喜好以及市場空白。實際上，美國市場與中國市場中消費者的喜好有頗多共通之處，大眾欲稱霸全球，穩住中國市場自是必須，同時也可以將中國與美國開發資源聯動，得到協同效應。