盡管貴為2014年度國內合資中型SUV的銷量冠軍，但奧迪Q5并不打算原地踏步享受勝利果實：其全系車型已于14年年底換裝了第三代EA888 2.0TFSI發動機。在新一年再接再厲繼續領跑市場的野心昭然若揭。更換了全新動力總成的奧迪Q5，其性能表現如何，將會由我同事原麟在稍后另一篇文章中為您詳細解析，本文將重點鎖定在這款全新發動機的能耗表現上，接下去就來看看搭載第三代EA888的奧迪Q5在嚴苛的X Ring油耗測試中能否取得具有說服力的成績。

　　與前幾期的X Ring油耗測試相同，我們的測試路線依舊選擇了四環外環主路，測試時間從上午10:00至晚19:00，期間采用輪換駕駛員的方式不間斷行駛。測試全程車輛均按照交通法規將車速保持在80km/h以下（含80km/h），測試結束后憑借車輛的加油量核算其百公里平均油耗。

　　我們拿到的試駕車是官方指導價為571，700元的2015款奧迪Q5 40TFSI豪華型，整備質量為1900公斤，油耗測試過程中大部分時間車內乘坐了包含駕駛員在內的三名成年男性，重量合計約為251公斤（81公斤+85公斤+85公斤）。

　　2015款奧迪Q5搭載的第三代EA888 2.0TFSI發動機采用高低功率兩種調校方式，我們的試駕車采用高功率調校，最大功率為165kW（224Ps）/4300-6000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4200rpm。與之相匹配的是8速Tiptronic手自一體變速箱。

　　我們的油耗測試從位于中關村大街的中石化加油站開始，在這里我們將奧迪Q5的油箱加滿，并將小計里程數清零。

　　測試開始時已經錯過了早高峰，原以為上午的測試過程會比較輕松。但顯然我們低估了“黑色星期五”的威力：擁堵從中關村大街就已開始，在拐入四環外環輔路的路口我們排了將近20分鐘的隊，而在進入四環主路后經過了一小段順暢路況之后，從岳各莊橋又開始繼續擁堵，這樣的狀況一直持續到南四環大紅門橋附近才有所緩解，此時距出發已經過去了1個小時，但我們僅僅行駛了23.2公里。不過盡管如此擁堵，依靠著發動機自動啟/停系統的頻繁工作，奧迪Q5行車電腦顯示油耗也僅有9.1L/100km，要低于我們的預期。

　　測試當天室外氣溫達到了-3℃，不過這輛頂配的奧迪Q5不僅提供了雙區溫控空調，同時還配備了主副駕座椅三段式電加熱，開啟后坐在車里完全感受不到車外的寒冷；另外主副駕座椅還提供有通風功能，即便是在炎熱的夏日前排乘客也可以擁有比較舒適的乘坐環境。

　　行駛至東四環，在四惠橋附近遇有短暫擁堵，之后路況比較順暢，此時車速已經能提升至60-70km/h左右。在相對順暢的路況下8速Tiptronic手自一體變速箱擋位多的優勢體現的更為明顯，綿密的齒比以及積極的換擋設定也為車輛帶來了足夠經濟的巡航轉速（車速為80km/h時擋位已升至8擋，轉速僅為1400轉左右）。在行駛完四環外環第一圈后已經用去了將近2個小時，行車電腦顯示行駛里程為64.7km，平均油耗為8.7L/100km。