所以，盡管一汽轎車公布的2014年度業績預告并不理想，但精明的投資人不會因持續增高的銷售費用而放棄對一汽轎車的追逐。上述不愿透露姓名的證券分析師告訴記者，今年他將一汽轎車作為重點組合向機構推薦。在他看來，反腐之后的一汽，已經沒有理由在整體上市上再做拖延。

　　夏利苦等整體上市

　　與一汽轎車因銷售費用高企拉低利潤的情況不同，事關一汽整體上市的另一家公司一汽夏利，現在卻正因經營不善面臨戴帽風險。

　　日前，據一汽夏利發布的業績預告稱，公司預計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億元至17.5億元。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后，再度創下巨額虧損紀錄。

　　按照上市公司的相關規定，經營連續兩年虧損的公司將被特別處理。這意味著，天津一汽不久后將被冠以“ST”帽子。而如果2015年天津一汽的虧損局面仍無法扭轉，該公司將披星戴帽，面臨退市預警。這顯然不是一汽集團愿意看到的結果。

　　根據一汽集團之前公布的信息，在諸多上市方案中，由一汽集團IPO，同時換股吸收合并一汽轎車、一汽夏利的方案最有可能。若此方案成形，一汽集團不會允許在啟動整體上市時，一汽夏利面臨直接退市風險。

　　去年，一汽夏利為解決主業虧損曾開出方案，希望借助產品結構調整，提升品牌形象，進而改善車型銷售利潤過低的狀況。但被寄予厚望的新品牌駿派，在推出新車型SUV D60后，并沒有想象中的一炮而紅。

　　據天津一汽汽車銷售有限公司副總經理黨仁透露，目前駿派D60的銷量和產能均處于爬坡期。預計今年三四月份，隨著新工廠產能釋放，才能實現月銷5000輛以上的目標。這個節奏對挽救一汽夏利“擺脫退市風險”很難奏效。

　　所以目前資本市場的主流觀點是，唯有一汽集團盡快啟動整體上市，一汽夏利才有可能走出困境。申萬宏源證券汽車行業分析師蔡麟琳認為，一汽集團整體上市后，一汽夏利將被吸收合并進新公司，不單獨作為上市公司出現，這可能是一汽夏利的唯一出路。

　　實際上，作為國企改革的重頭戲，一汽集團整體上市噱頭，已經給一汽夏利在資本市場上帶來諸多紅利。自去年7月以來，一汽夏利主業雖陷入困境，但股價卻不時保持上揚狀態。諸多證券公司對一汽夏利的投資建議都是買入評級。

　　不過，隨著一汽夏利巨虧狀態被不斷報出，資本市場對該公司的信心也在不斷降低。截至2月9日，一汽夏利股價收于6.26元，連續多日下跌。