日前，中國汽車流通協會對外發布了今年1月汽車經銷商庫存調查結果。數據顯示，1月汽車經銷商綜合庫存系數為1.2，環比下降22%，同比上升24%，經銷商庫存水平處于警戒線以下，庫存壓力緩解。

　　據介紹，1月，經銷商處于去庫存狀態，特別是經銷商集團，去庫存能力要強于單店經銷商。此外，多數廠家在1月召開經銷商大會，凝心聚力鼓舞士氣，值得一提的是，多數廠家并未對1月的提車量做硬性要求。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，由于春節在2月，1月下旬市場銷量增加，市場需求也明顯增加。此外，自主品牌在1月強勢增量，表現突出?！耙驗榇汗澫M周期和自主強勢沖量的共同促進，最終形成銷售增長超預期的局面?？傮w來說，經銷商去庫存以及節前購車需求導致銷量增加成為1月庫存下降的主要原因?！绷_磊說。

　　汽車經銷商庫存調查結果顯示，1月，合資、自主、進口品牌庫存系數均大幅下降，合資品牌庫存系數由上月1.37降至1.03，環比下降25%；自主品牌庫存系數由上月1.81降至1.19，環比下降34%；進口品牌庫存系數由上月2.02降至2.01，與上月基本持平，進口品牌庫存水平仍處于預警線以上。

　　需要注意的是，去年四季度自主品牌沒有過度沖刺銷量目標，而合資品牌則在2014年12月透支了今年1月的銷量，使得自主品牌表現相對突出，庫存水平下降明顯。

　　根據國際同行業通行的慣例，庫存系數在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數>1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注；庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

　　羅磊認為，2014年底，廠家為完成全年銷量目標普遍對經銷商壓庫，造成經銷商庫存壓力增加，經銷商生存壓力加大，集體抵制廠家壓庫行為，特別是豪華品牌的經銷商，資金占用量大，受到的生存挑戰更大，紛紛通過各種途徑加強與廠家的溝通。2015年1月，大部分廠家沒有對經銷商的提車量做硬性要求，加之年前消費需求增加，經銷商庫存壓力有明顯的緩解。

　　“春節假期會導致市場需求降低，銷量減少，經銷商應該在近期合理控制提車量，防止庫存壓力過大?！绷_磊建議。

　?。ㄓ浾?錢瑜/文）