“2015年前兩個月東風標致累計銷量達到71064輛，同比激增31.5%，尤其以308為代表，其一月份的銷量甚至超過了1.2萬輛”，周一，在北京798藝術園區的東區故事中，東風標致總經理李海港介紹今年該品牌的新車銷量。

　　事實上，不管東風標致還是東風雪鐵龍近三年的銷量勢頭都非常迅猛，雙品牌2012年的加起來的銷量為44萬輛，今年兩個品牌則要完成80萬的銷量。如此迅速的新車銷量增長速度對于神龍汽車生產基地產能也提出了嚴峻的要求。神龍如何在現有的三個工廠60萬輛的產能基礎上實現并滿足80萬輛的銷量？除了在原有廠房設備基礎之上提高生產效率或新增生產線、投建新的生產基地，還有沒有其他的新的辦法。鑒于神龍成都第四工廠最快將在2016年年底方可投產，當下神龍要實現80萬輛的新車產銷量，必須打出一張“新牌”。

　　這張“新牌”在國內環境下，尤其是目前各汽車廠商紛紛公布各龐大的產能擴充計劃背景之下，具有重要借鑒意義。為了緩解產能不足，神龍汽車一方面對武漢三個工廠優化生產結構提高生產效率，同時在東風集團內部，打通與東風乘用車之間的產能合作，借用并升級改造東風乘用車旗下的工廠，該工廠是東風乘用車為自主品牌建立的新能源工廠。

　　2014年下半年開始，神龍汽車成立專門的團隊，對東風乘用車新能源工廠進行改造和升級，從神龍內部調任管理層擔任該工廠廠長，對東風乘用車新能源工廠原有的工人進行培訓，從生產體系、質量體系等各方面進行升級以實現該工廠符合神龍及PSA車型生產的標準。

　　3月初，該工廠正式投產生產神龍汽車旗下車型，形成了神龍武漢一廠生產408、C4L、世嘉、308及3008，二工廠生產308S、508和C5，三工廠生產2008、C3-XR、301以及新愛麗舍等車型的格局，東風乘用車新能源工廠將主要生產小型SUV，包括2008，據悉神龍借用的東風乘用車新能源工廠的產能為8萬輛。

　　事實上，此種擴大產能的方式在國內雖不多見，也并非沒有，如東風日產收編鄭州日產二工廠，但在歐洲地區卻比比皆是，標致和雷諾、三菱與菲亞特共用生產基地，當下國內各大汽車廠商在擴大提升產能規劃的同時，實際上也出現了部分品牌的廠房處于空閑的狀態，如何盤活這些閑置廠房避免出現產能過剩是防患于未然、未雨綢繆之策。（李琳琳）