近日，柴油車“假國Ⅳ”再度成為媒體熱詞引發輿論關注，從今年1月1日起，工信部關于停售國Ⅲ柴油車的《中華人民共和國工業和信息化部第27號公告》（以下簡稱“公告”）正式生效。

　　這份公告表示，為落實《節能減排“十二五”規劃》和《大氣污染防治行動計劃》，促進大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，保護消費者權益，工信部定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準(以下簡稱國Ⅲ)柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車產品將不得銷售。

　　標準出臺曾頻頻推后

　　從2007年開始我國推行“國Ⅲ”標準，2011年1月1日，生態環境部計劃推廣柴油汽車國Ⅳ標準，但就在該標準即將實施前的10天，生態環境部門表示將3.5噸以上的柴油國Ⅳ標準執行時間推遲到2012年1月1日實施。后又因油品不達標為由，再推遲到2013年7月1日。臨近日期前，這一計劃再次遭遇推遲，最后終于在2015年1月1日正式推出，至此，國Ⅲ排放標準的車輛的銷售才正式畫上句號。

　　標準推出過程亂象頻出

　　標準的一再推后出臺也讓很多車企以“國Ⅳ”為噱頭，紛紛表示自己已經進入“國Ⅳ”時代。然而就在去年，新華社、央視等多家媒體調查了大批“國Ⅳ”標準柴油車環保造假事件，一時間引起業內的巨大波動。

　　油品質量、尿素等客觀條件的制約，以及監管部門“睜一只眼閉一只眼”的態度，消費者對售價相對較高的國Ⅳ柴油車的不認可，假“國Ⅳ”就成了行業內公開的秘密。

　　去年6月，針對曝光出的“假國Ⅳ”問題，中國汽車工業協會牽頭8家主要貨車企業車共同在北京簽訂了保證產品一致性的聯合聲明，從生產源頭杜絕假國Ⅳ車輛。

　　新標準影響企業銷量

　　對企業來說，受新標準出臺前清理庫存導致的市場飽和的影響，預計2015年柴油商用車的數量還將下滑。

　　據另一知名品牌相關人士透露，從國Ⅲ到國Ⅳ，由于技術相對成熟，主機廠在技術升級上問題并不大。但由于國Ⅳ剛剛實施，廠商最大的問題在于一些零件的供貨能力，特別是進口零部件的儲備量會影響到供貨周期。此外，無論重卡還是輕卡，增加后處理裝置會多出2萬元左右的成本，這對銷量來說影響還是比較大。

　　對經銷商來說，國Ⅳ柴油車對維護保養的要求要比國Ⅲ高很多。比如，尿素在應用上是一個很容易結晶的東西，用戶如果不注意尿素濃度會引起結晶，堵住尿素噴嘴，這就需要經銷商做好服務。

　　該人士還透露，其實國Ⅳ標準實施后受影響最大的還是用戶，增加了不少用車成本無疑帶來很大的經濟負擔。

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　　柴油國Ⅳ車比國Ⅲ車省油

　　國Ⅳ標準車用柴油的硫含量將從國Ⅲ標準的每千克350毫克降至每千克50毫克。此外，國Ⅳ柴油苯、烴含量大幅降低，減少尾氣排放，減少積碳，大幅降低油耗。

　　目前我國企業生產的4噸以上重型卡車多采用“高壓共軌+SCR”技術，其發動機主體與國Ⅲ區別不大，但國Ⅳ比國Ⅲ多了一個車用尿素罐。從用車成本來看，國Ⅳ車的價格就將比國Ⅲ車高3萬到5萬元。

　　技術一致性等困擾國Ⅳ車標準落地

　　從目前情況來看，盡管新標準已經出臺近一個季度，但國內柴油車排放升級仍需要一個過程。企業技術產品升級的一致性，經銷商庫存的消化，一直以來困擾標準落地的油品質量、符合國Ⅳ標準加油站以及可加注車用尿素網點的普及，各地監管部門執法標準的一致性，各部門的協同配合等都會影響國Ⅳ標準的實施效果，而在此前受這些因素制約也讓國Ⅳ標準遲遲未能落地。業內人士在接受媒體采訪時曾表示，確保國Ⅳ柴油升級的平穩過渡需要相關職能部門和行業參與者在產銷、配套、執法三方面形成一致，才能最終實現柴油油品升級減少汽車尾氣污染的預期目的。

　　此外，消費者對于增長的購車和用車成本需要一個適應期，其心理上對國Ⅳ車的認同也需要過程。

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