提到皇冠這個品牌，對于中國不少車迷來說，都可謂有著一份濃濃的回憶。特別是在改革開放初期，皇冠更是當年“高級轎車”的代表，其知名度與美譽度遠超如今的奔馳、寶馬和奧迪等眾多豪華品牌。此后，2005年第12代皇冠實現國產后，更是取得了非常不錯的銷售成績，如今在大街上我們依舊能經常見到它的身影。但很遺憾，2010年開始國產的第13代皇冠并沒有繼承祖輩們的輝煌，它低調、沉穩的日式豪華風格似乎沒有趕上這幾年日益變革的市場需求，連續5年銷量持續下滑。而如今，專為中國市場打造的全新皇冠，讓人眼前一亮。它外觀造型開始變得年輕，而豪華的內飾以及舒適的駕乘感受，這些傳統優勢依舊得以保留。

　　

　　● 前臉造型為中國特別開發，設計訴求更為年輕

　　皇冠的外觀造型并沒有延續日本版車型的現有款式，而是重新為中國市場所特別開發的，目的就是要做到“年輕化”。這個詞需要從兩個層面來說，一是外觀的年輕化，二是產品定位的年輕化。很顯然，皇冠的競爭對手也已不再一個勁的瞄準諸如奧迪A6L等傳統的豪華品牌中大型車，而是放低了姿態試圖從奧迪A4L等豪華品牌中型車族群中開拓新的客戶族群。而這一招，似乎有點田忌賽馬的意味。

　　

　　

　　

　　當然，在外觀造型上，它并沒有像早年的紅旗盛世以及13代皇冠一樣借鑒MAJESTA版進行打造，同時也沒有參考ATHLETE版車型那夸張的造型，如今的前進氣格柵風格是為中國市場單獨打造的，它比MAJESTA版更年輕，但沒有ATHLETE版那么激進，可以說是一個相對折中的設計方案。雖然從我個人喜歡來說，我本人非常推崇ATHLETE版的前臉風格，但理想回歸現實，如果它真的采用這個前臉，受眾面能有多廣，或許又要畫一個大問號了。

　　

　　相較于前臉造型的區別，皇冠在車身側面與車尾造型上與日本版相比并沒有太多區別，整體的線條給人感覺要比13代皇冠更硬朗。5020mm的車長相較于奧迪A6L來說，略有優勢，但2925mm的軸距用如今中大型車的標準來說，就顯得比較寒酸了。

　　

　　

　　

　　至于車尾，該車最大的亮點是采用了全新的尾燈造型，點亮后的視覺效果還真挺漂亮的，也符合這車走年輕化的路線。不過讓人納悶的是，它的排氣管居然采用了隱藏式設計，而不再延續13代皇冠那種在后保險杠底部有方形排氣管裝飾框的設計方案。其實從年輕化的角度來看，我覺得如果延續那種設計，不是更好嗎？相比之下，它所采用的20輻雙色輪圈倒是挺有年輕與運動氣息的。

　　● 中控臺雙屏設計很有科技感

　　內飾方面，它并沒有像外觀那般強調年輕與運動，整體風格依舊延續皇冠車型與生俱來的豪華與典雅。用料對于這級別車型，自然不用多說。在配色方面，皇冠提供了黑色和米色兩種方案，其中我覺得米色內飾的風格非常典雅、漂亮，而且通過不同顏色的鮮明反差，營造出很強的視覺層次感。

　　

　　

　　

　　中控臺上下兩塊觸摸屏取代了曾經音響與空調系統的實體按鍵，科技感更強。其中上面這塊8英寸顯示屏用于控制音響、導航等功能，操作方式與老款上的大同小異。值得一提的是下方這塊用于控制空調以及車輛駕駛模式選項的5英寸屏幕，在進行對應操作時，屏幕上還會有一定的動畫效果，漂亮又實用。再加上皇冠車型傳統的優勢配置——自動擺動的空調出風口導流板，使得整車的豪華與科技氣息得以升華。

　　

　　

　　

　　

　　

　　至于空間，該車的整體表現中規中矩，無論是對前排還是后排乘客來說，要說做到寬敞、舒適，這點顯然沒有任何問題，但要是與加長后的寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級等這些朋友們相比，它的后排縱向表現還是有挺大差距的，至少空間看著沒別人的視覺沖擊力強。不過其后排座椅電動調節功能，可是競品們都沒有的，不但自己坐著舒服，而且用于接人也特別有面子。