2026年02月15日 星期天
流于形式、巧立名目亂收費、形成龐大地下灰色利益鏈……這是從未停止的對當前機動車年檢制度的質疑。專家測算，我國平均每年7000多萬輛次車輛年檢，每次車輛檢驗需要100－200元，全國在車輛檢測上要花費100多億元。(5月3日中國廣播網)
馬滌明：在現行管理機制下，沒有通不過檢驗的車輛。不管是現行車檢機制，還是車檢機構的公信狀況，都達不到“可以托付”的水平。反而是，車檢制度給公眾造成的不便，以及產生的各種問題，于公共利益來說，已經失去應有的意義。
張楓逸：車檢本身并沒有錯，問題就出在管理上。年耗資數百億的檢驗之所以流于形式，淪為牟利手段，根源在于車檢機構只是負責收費，并不需要承擔責任。當下，車檢改革的當務之急是厘清權責，建立責任倒查制度。每一起交通事故中，如果查出系車檢不規范導致問題車輛上路，當依法追究車檢機構和相關人員責任。
劉效仁：一年超百億的車檢費究竟流向了哪兒，巨額的利潤蛋糕如何分配，在龐大的地下灰色利益鏈中，相關部門究竟扮演了什么角色，是否成了食利一族，理當通過公開資金的用途和流向，包括通過專項審計，以查處其中可能存在的非法交易。
張貴峰：如何在保留車檢制度的同時，通過制度完善有效避免其淪為一種“斂財形式”呢？其一，當徹底祛除車檢壟斷，確保在車檢市場上“充分發揮市場決定性作用”。其二，不斷強化并嚴格落實相關部門的監管責任。
