東風汽車的徐平執掌一汽和一汽“老人兒”竺延風執掌東風汽車，成為五一期間中國汽車界甚至工業界的“大料”，這次事關中國兩大汽車集團之間最高層的人事變動，分別得到了一汽集團內部的默認和東風汽車內部的“不否認”。

　　這是中國汽車界最近20年來最大的重磅新聞，上一次還是被人們稱為“汽車三少帥”的集體任命，他們是竺延風、苗圩和胡茂元的各自履新，分別出任一汽、東風和上汽集團的董事長。時過境遷，竺延風已官至吉林省委副書記，苗圩也執掌工信部多年，胡茂元在去年退休。

　　此次徐平和竺延風分別執掌一汽和東風，換防意味深重。

　　徐平執掌東風多年，積累了豐富的管理經驗，對于管理一汽集團可謂輕車熟路，能挑得起這個重擔。而竺延風雖然看似從吉林省委副書記任上執掌東風，但是竺延風在一汽執掌多年，盡管遠離汽車幾年，但是對汽車行業尤其是大型汽車集團的熟悉程度無人其右。

　　兩人的換防體現了術業有專攻的用人思路。

　　雖為汽車行業，但在央企反腐的大背景下，兩人在即將履新的崗位并無交集，更無瓜葛。

　　對于徐平和竺延風分別執掌國內兩大汽車集團，更多的是強調對企業的管理。

　　此前，無論是一汽還是東風，在央企反腐的大背景下，兩大企業均是反腐重災區，一汽集團原董事長徐建一在“兩會”閉幕當天即被帶走，而此前一汽集團多個業務板塊的中、高層，因反腐落馬，而東風的范仲、任勇等人也在此輪反腐中應聲落馬。

　　此次一汽和東風高層的更迭多地是對出現腐敗問題后的吏治，而遠非一汽和東風間的兼并重組。應該說，一汽和東風兩大央企之間，離兼并重組還遠著呢。

　　倒不是說一汽和東風的兼并重組有多復雜，而是兩大汽車集團旗下業務板塊互補多于競爭，就更談不上惡性競爭了。也不存在像南、北車之間的壟斷性。如果一汽和東風都有與大眾或者奧迪合資公司的話，是存在可能的。那重組的對象不該是一汽和東風。而是一汽和上汽。

　　此外，在中國諸多工業或者產業中，汽車行業的市場化程度最高，適者生存在汽車行業體現的尤為明顯，真正的兼并重組是市場化的兼并重組。

　　第三，倘若兩者之間兼并重組，換來的恐怕只是體量的大，而非質量上的優。

　　有關一汽和東風之間兼并重組的說法，是有些人想多了。