日前，鄭州70萬元一個的“最貴”停車位曝光。車位位于鄭東新區金水東路與黃河南路交叉口西北角的小區，該小區地下車位有520個，地面車位90個，已經全部有主。物業人員說，“現在二三十萬元買不到車位，能停兩輛車的子母車位一般在60萬元以上”(8月31日澎湃新聞)。

　　當下的停車問題在全國范圍內所有的二三線以上城市都非常突出，遠遠不只是鄭州。近日，有媒體報道稱，廣州某小區的停車位已經漲到了195萬一個;杭州有的小區的停車位已經漲到了50萬元以上;就連有些三線城市的停車位也漲到了二三十萬元……隨著水漲船高的還有停車費問題，小區的固定停車位停一晚上要幾十元錢的現象也已經比比皆是。筆者認為，這是政府投入和規劃的失職，以至于導致停車位價格以及停車費出現了失控。

　　需要明確的是，所有辦完上牌手續的車輛，都是正當的私人財產。在向政府繳納了購置稅和車船使用稅之后，根據義務和權利相統一原則，車輛就應該享有一些基本的權利。除了最起碼的路權之外，社會上每一輛車，還應該被保障停車權利。并且，對于絕大部分車輛而言，停車駐車的時間要遠遠多于行駛在路上的時間，因此，保障市民能夠方便停車，是地方政府必須要履行的義務。各級政府尤其是市區居住人群密集地區的基層管理單位，都應該想方設法保障每一輛車的停車駐車權利，規劃修建更多的停車位，并通過提高供給數量降低停車位價格。

　　值得期待的或許是，國家相關部門對停車位緊張等問題并非無所察覺。8月初，國家發改委聯合幾個部委共同發布了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，其中明確要求，各地政府要充分利用公共資源建設停車設施，鼓勵采用政府和社會資本合作(PPP)模式，政府投入公共資源產權，與社會資本共同開發建設，采用放棄一定時期的收益權等形式保障社會資本的收益。然而，指導意見并不等于各地的實施方案，對每一個城市而言，在寸土寸金的城市里，在“土地財政”的左右下，他們是不是有魄力割舍政績肥肉、并讓優質的公共資源建成收效緩慢的停車場，仍然是很大的問題。

　　當下社會又稱為“汽車社會”，而且，我國私家車數量仍然以每年15%以上的速度不斷遞增。因此，政府規劃必須要跟上“汽車社會”的節奏，不能只放手讓老百姓買車，而不保證讓老百姓停車。