浙江省寧波市于21日舉行出租車運價聽證會，就上調出租車運營價格聽取各方意見。這是自上周杭州退還1億元出租車份子錢、實行經營權無償有期限使用后地方政府的又一項舉措。記者在調查中發現，無論是降份子錢還是調整出租車運價，真要讓老百姓重新愛上出租車，還有很多路要走。

　　“降份子錢”VS“提高運價”

　　據寧波物價局介紹，此次調價有兩套方案，一是起步價11元/3公里，車公里價格2.4元；二是起步價12元/3公里，車公里價格2.3元?，F行運價為:起步價10元/3.5公里，車公里價格2元。新方案價格有了一定的上漲。

　　然而在21日的出租車運價聽證會上，有的與會代表指出，與其提高起步價，不如降低份子錢，即便調價，其幅度也不宜過大，應在等候費、車公里價等方面做調整。

　　本月15日，杭州市傳統出租車行業改革方案正式向社會公眾征求意見。改革方案明確提出，今后將不再收取經營權的有償使用金，自今年1月1日起已經收取的部分將如數退還。據初步統計，為此杭州市將一次性退還費用近1億元。

　　類似的做法在其他城市已有先例。2015年1月1日起，武漢市政府不再向經營者收取每年6400元的經營權有償出讓金，新政實施后，每年減免的“份子錢”達上億元；同一時間，南京也停收了每年1萬元的市域出租汽車經營權使用費，出租車租金承包費用下調200元至800元不等；今年5月初，義烏也推出出租車階段性改革措施，營運權有償使用費從1萬元降到5000元，進而全部取消。

　　傳統出租車司機普遍對改革方案持支持態度。寧波司機許小明說，這幾年出租車運營成本不斷上升，如果再這樣下去，準備不開了。杭州的哥徐波說，按照杭州的改革方案，至少每個月可以少交400多元，降低成本對出租車司機來說是最直接的利好。

　　不光降份子錢那么簡單

　　盡管近期的一些改革受到普遍歡迎，但是，在網絡專車快速發展的背景下，出租車要想贏回群眾的青睞依然“任重道遠”。

　　首先，網絡專車的補貼仍在繼續，價格明顯便宜。盡管滴滴打車、優步等打車軟件的補貼與前期相比大大下降，但對于乘客來說，網絡專車的性價比仍高于出租車。

　　其次，網絡專車的便捷性和舒適性是傳統出租車無法比肩的優勢。溫州的商人胡浩一到杭州，就立即使用網絡專車?！按虺鲎廛囂环奖懔?，對于我來說，快捷和舒適是最佳選擇，不是太在意錢，畢竟比我自己開車來杭州省錢，再說，杭州還限制外地車進入，用網絡專車十分方便?！?/p>

　　最后，傳統出租車的運營質量沒有改觀，很多情況下無法吸引消費者。杭州市民楊先生認為，出租車進入現在的困境，一方面是互聯網打車、城市堵車等外界原因，另一方面，也是出租車監管落后、出租車司機素質參差不齊的后果?！艾F在杭州打出租車被拒載的現象十分普遍，我一次打車，連續被4輛出租車拒載，當時感到十分憤怒和無奈?！?/p>

　　加強管理，質優價廉才是王道

　　對于未來出租車走向，業內人士認為，光埋怨互聯網打車、期待禁止互聯網打車是一種本末倒置的想法，市場化才是出租車改革的出路。

　　經常出國的寧波市民李向東說，在日本，打車難的問題并不突出，出租車的狀況非常好，司機的服務也很熱情到位?！霸谌毡镜馁e館面前，出租車安安靜靜地在排隊，他們也沒有互聯網打車，而是按照規則在賺錢，因為他們的出租車市場不是壟斷的?！?/p>

　　記者曾在臺灣旅游。臺灣的出租車司機告訴記者，臺灣的出租車很多是私人的，掛靠在公司，繳少量的管理費，自己想出去賺錢就開出來，身體不好或者有事，就可以不出車，收入還是很穩定的。

　　記者在采訪中了解到，很多乘客和出租車司機都認為，加強對出租車監管，提升服務質量是保障出租車改革成功的重要因素。

　　杭州市民崔麗萍說，出租車是城市的窗口，特別懷念以前杭州的出租車管理，嚴打拒載，嚴禁拼車，內部整潔，車況良好，受到社會各界好評。但后來由于管理上的問題，老百姓對出租車服務質量不高和管理部門監管不力意見很大，如果不加強監管，不提高服務質量，消費者還是會舍棄出租車?！白鳛楣卜?，價廉物美就是王道!”崔麗萍說。