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中新網8月15日電 近日，由上汽集團與阿里巴巴集團聯手打造的“全球首款量產互聯網汽車”榮威RX5在北京上市，共推出30T和20T兩個排量8款車型，官方指導價9.98萬—18.68萬。實際上，根據上汽推出的多項購車優惠政策，只需支付9.98萬—17.98萬，即可享受榮威RX5。
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除了互聯網功能，榮威RX5在“三大件”方面同樣實現了超越同級的高品質，其動力技術領先同級SUV 2個時代。榮威RX5實測百公里加速最快8.26秒，百公里剎車距離最短37.95米，百公里油耗更是比同級SUV少2L，展現出越級的動力表現。
以30T車型為例，其2.0TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，主要動力性能超越同級主流合資品牌產品，甚至超越了行業主流3.0L發動機。另外，榮威RX5還采用了保時捷底盤調校、與路虎同源的GKN智能適時四驅、全獨立懸架系統、四路全高速CANBUS系統總線等諸多超越同級的技術和配置，全面提升駕駛品質。
可以說，榮威RX5 30T車型憑借能夠抗衡合資品牌的動力技術，成為15-20萬價格區間最好的SUV；20T車型也以超越同級的產品性能和品質，成為10-15萬價格區間最好的SUV。
榮威RX5采用榮威品牌全新設計語言“律動設計”，無論是“鯨頭燕尾”的整體造型設計、矩陣式全LED大燈、3.5毫米車身鈑金倒角半徑，還是領先同價位產品2代的“超屏”——10.4英寸高清觸控電容屏、最大內飾“軟包”面積和超大全景天窗，均以世界級造型設計彰顯極致科技感與品質感。
此外，榮威RX5通過Sound Tuning聲音技術成就越級靜音品質；以同級領先的2700mm軸距和1639L最大后備箱容積，打造高品質駕乘空間；采用最新的“十位一體旗艦級防護”多維控制安全系統和高效制動系統，實現超越同級的安全防護。
無論是獨一無二的互聯網“黑科技”，還是動力、外觀、空間和配置等方面的“全方位越級品質”，榮威RX5都具備了“中國最好SUV”的實力。隨著互聯網SUV的熱銷勢態不斷延續，榮威RX5改寫中國SUV市場格局將只是時間問題。
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2015 年3月10日，百度CEO李彥宏透露百度一直在研發智能汽車，而且有望在2016年推出：3月23日，騰訊宣布與富士康、和諧汽車簽訂“互聯網智能電動 車”合作協議；3月23日，樂視網宣布聯手北汽打造新能源汽車；4月22日，阿里巴巴汽車事業部在上海首次公開亮相。6月，蔚來汽車進入大眾視野，該項目 由汽車之家創始人李想、易車網李斌牽頭，股東。
記者從上汽集團內部了解到，這將是一款榮威品牌的插電混合動力都市SUV車型，在動力系統上將搭載上汽和通用聯合研發的1.5T小排量渦輪增壓發動機，并搭載阿里擁有自主知識產權的YunOS智能操作系統。 距離去年3月上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的 “互聯網汽車基金”共同打造 “跑在互聯網上的汽車”。僅一年后，這款頗為神秘的“互聯網汽車”便即將與消費者見面并進入量產階段。
李書福更是直言不諱，造車要打基礎練內功，一步一個腳印，實實在在做技術開發和搞各種技術和實驗，特斯拉到今天為止十多年了，每年都虧錢。 同為互聯網造車先鋒的蔚來汽車創始人李斌說自己造車并不是心血來潮，早在2011年認識到汽車技術并不是車企最重要的，“汽車歸根到底要回到用戶上，一個企業要創造利潤，需要給用戶更好的體驗或者是更高的效率，汽車企業應該進入到3.0。
樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊表示，樂視一直本著開放的原則，愿與全行業一道重塑汽車產業生態。 縱觀目前國內的互聯網造車企業，樂視可以說是最注重效果的，這源于其大量的投入和人才、技術方面的大量積累、生態互聯的先進理念，以及和傳統汽車企業的深入融合。
樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊表示，樂視一直本著開放的原則，愿與全行業一道重塑汽車產業生態。 縱觀目前國內的互聯網造車企業，樂視可以說是最注重效果的，這源于其大量的投入和人才、技術方面的大量積累、生態互聯的先進理念，以及和傳統汽車企業的深入融合。
”在石述思看來，安全、駕駛感受和便捷性同時高水平地存在時，互聯網汽車時代才算真正 來臨。 在互聯網企業造車實踐者蔚來汽車創始人李斌看來，汽車企業進入到移動互聯網時代是應當的，也是毫無疑問的。而在移動互聯網時代真正最大的改變是企業和品牌與 用戶之間的關系。
按照計劃，榮威RX5首先推出一款傳統動力智能汽車，插電式混合動力版隨后跟進，一年內還將推出純電動版本。 這意味著，該車實際上是榮威RX5加上了“新能源＋互聯網”的理念，只是作為上汽首款互聯網汽車，全系列都搭載智能汽車系統。
在今年3月進行的測試中，谷歌的無人駕駛車就出現了誤判，與公交車相撞了，所幸無人受傷。盡管美國剛剛承認了谷歌無人駕駛的合法性，但現階段無人駕駛在全球都有很大爭議。 面對互聯網造車企業的蜂擁而入，吉利集團董事長李書福日前就在第三屆國際汽車安全高峰論壇上痛斥：有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。 而智能汽車如無人車還要面臨政策上的風險。
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