關于傳統“德系三強”之間的競爭，劉智坦言，三個品牌在銷量上屬于同一量級，相互的競爭在可預見的將來會繼續存在，“有競爭才有動力，這對寶馬來講是好事情”。

　　“對于品牌的成功，不能單從銷量上來定義”，劉智直言，“寶馬更看重是一個品牌的影響力，比如這個品牌的創新能力，對年輕消費者的吸引力，在中國市場的投入，企業社會責任，以及整個品牌持續的盈利能力，要從多維度來考量品牌的成功”。他強調，“在過去連續30個季度里，寶馬集團汽車業務的息稅前利潤率都保持在8%到10%的區間，給資本市場投資人提出的一個承諾：‘我們有一個穩健的財務表現’”。

　　臨近年底，國內高檔車市場競爭愈發激烈，作為全球領先的品牌——寶馬、奔馳和奧迪之間的競爭尤為引人關注。2017廣州車展期間，記者就相關話題采訪了寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智博士。

廣州車展寶馬展臺

　　劉智開門見山地說，2017年對寶馬來講是很成功的一年。截止今年10月份，BMW和MINI品牌新車交付量達487069輛，同比增長15.1%，逐步實現年初制定的計劃。具體車型方面，新BMW 7系前10月累計銷量超過21000輛；處于產能爬坡期的全新BMW 5系Li， 10月當月銷量突破10000輛。此外，BMW 3系轎車，盡管進入到生命周期的后半期，但月均銷量超過萬輛，前10月同比增幅為20.9%；BMW X5同比增長14%，進一步鞏固在該細分市場的領先地位。

寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智博士

　　不過，“對于品牌的成功，不能單從銷量上來定義”，劉智直言，“寶馬更看重是一個品牌的影響力，比如這個品牌的創新能力，對年輕消費者的吸引力，在中國市場的投入，企業社會責任，以及整個品牌持續的盈利能力，要從多維度來考量品牌的成功”。他強調，“在過去連續30個季度里，寶馬集團汽車業務的息稅前利潤率都保持在8%到10%的區間，給資本市場投資人提出的一個承諾：‘我們有一個穩健的財務表現’”。

　　“在中國市場，一個品牌的創新力也非常重要”，劉智認為，“寶馬在中國之所以能夠深入人心和我們的創新能力有非常大的關系，包括新能源車如BMW i這樣一個子品牌；在眾多技術、營銷手段上，寶馬也是非常有創新性的品牌”。

寶馬純電動3系

　　劉智還進一步表示，今、明兩年是寶馬集中投放產品的時期，有超過40款新的產品投入到全球市場。聚焦中國，今年有14款全新產品投入到市場，從1月份M760Li，到1系三廂運動轎車，6月份的全新5系長軸距版，再到此次廣州車展上的BMW6系GT。

　　談及BMW6系GT，劉智說，“新車在前一代車型基礎上有了一個本質的變化和提高，代表了寶馬未來設計語言的變化”。他闡述道，6系GT結合了轎車的優雅、舒適，轎跑車的流線型的外形設計、以及高性能，還有旅行車、SUV、SAV的實用空間，把這幾個車的優勢都整合到一塊，體現了創新6系GT在寶馬體系中的地位。

寶馬6系GT

　　今年是寶馬的產品大年，對于明年的產品規劃，劉智進一步向記者透露道，“全新M5、新一代5系插電式混合動力車型，將會在2018年第一季度上市；全新X2、國產X3也將會在明年引入中國市場”。

寶馬M5

　　盡管產品優勢明顯，但談及傳統“德系三強”之間的競爭，劉智謹慎地表示，三個品牌在銷量上屬于同一量級，相互的競爭在可預見的將來會繼續存在，“有競爭才有動力，這對寶馬來講是好事情”。

寶馬5系插電混合動力車型

　　面對來自二線高檔品牌的沖擊，劉智自信地表示，“高檔車品牌的格局不會有大的變化，德系三強還會占到比較顯著的領先地位；二線豪華品牌的銷量也會有提高，但是整體的競爭態勢并不會有明顯的變化”。他進一步闡述道，“德系三強在全球范圍的銷量是200萬輛左右，在中國的銷量是50-60萬輛，這個體量不能是一蹴而就，需要品牌的長期投入，產品線豐富，以及在中國市場深耕細作”。