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　　近期，國內力度空前的汽車行業反壟斷調查讓多個品牌和經銷商吃了巨額罰單，但仍有不少媒體曝出部分經銷商存在直接或變相加價賣車的現象。而就在剛剛結束的成都車展上，部分豪車品牌也公開加價賣車。為何這些豪華車品牌敢于無視國家反壟斷調查，是處罰力度不夠還是另有其因？對此知名汽車行業分析師張志勇接受中新網汽車頻道采訪時表示，目前豪車加價行為一方面是供求因素造成，另一方面就是國家近期的反壟斷并不針對豪車定價本身，而是其他方面的壟斷問題。

　　媒體稱反壟斷下部分豪車品牌不降價反加價

　　據新華社9月8日報道，記者在走訪梅賽德斯—奔馳位于北京大興區和朝陽區的兩家4S店時發現，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導價為37.8萬元，加價幅度高達13%。記者采訪多家奔馳經銷商發現，這款車自上市以來就被經銷商長期加價銷售。

　　同時，北京朝陽一家保時捷4S店Macan車型也被曝出有變相加價行為。據報道，銷售人員回應記者Macan不會加價，但需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。如果不愿意加價購買這些配件和服務，那么提車就要等一段時間。

　　而在剛結束不久的成都車展上，中新網汽車頻道記者在采訪奔馳展臺時也了解到，部分較為緊俏的車型需要加價銷售。如奔馳的GL系SUV平均需加價8至12萬元方可提到車。

　　分析稱“反壟斷”并非“反高價”

　　對于部分豪車品牌“頂風加價”的問題，知名汽車行業分析師張志勇在接受中新網汽車頻道采訪時表示：首先，出現加價售賣是因為市場供需關系，有些車型需求大庫存緊張，在官方指導價基礎上加價才能夠優先提到車，這是市場行為，是由供需不平衡造成的，這個問題長時期很難改變。其次，這次國家的反壟斷調查開出的罰單不是主要針對汽車定價方面，因此車企對產品價格方面的態度還比較松懈，所以目前看到的這些品牌車型價格多數沒有調整。

　　張志勇指出，豪車高價暴利現象以及經銷商售車加價行為不能光靠反壟斷單方面進行，實際上豪車高價暴利和加價售車的問題涉及多個法律，例如《消保法》《反不正當競爭法》《價格法》等。因此豪車暴利問題不光是國家發改委，而是需要包括工商總局、商務部和消協等多個部門聯手來解決。

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