中國網汽車9月12日訊 中國汽車產業發展(泰達)國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020產業愿景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車產業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是車易安養車網創始人水從芳發言內容：

　　坦白說企業的發展，政策破冰之旅非常重要，如果沒有這個前提，坦率的說我們企業未來發育究竟如何還很難講。所以接下來我想今天應該在座各位對后市場都有很深刻的理解，也看到了去年到上半年后市場有多熱，今天我依然想在非常熱的汽車后市場中來談汽車售后市場變革與創新的理性思考。

　　大家都知道，整個汽車已經進入，整個汽車時代全面來臨，這個時代的來臨衍生出了車主對整個服務的要求變高了。而這種要求的提升會促使整個售后服務市場發生變革。所以這種變革并不是誰要去做，而是因為汽車社會來臨了，車主有了更多的汽車需求，所以需要你去創新和變革。這是我認為之所以要去創新和變革的原因。

　　而汽車售后服務市場需要怎樣的變革和創新？我們來看一下。變革和創新到底意味著什么？現在市場當中有各種各樣的商業模式，各種說法，變革和創新是否等于全盤否定現有的業態？是否現有的格局要全面被打破和淘汰？這是我覺得前一段時間大家比較迷茫，所有互聯網人進來的第一句話就是說我要顛覆你這個行業，你們沒有這個思維。這是第一。

　　第二，變革和創新是否等于大量的燒錢？燒能燒得出來嗎？我曾經對這個行業有三句話，我從業十多年在這個行業，我說我一直以敬畏之心對這個行業，不敢輕薄。第二是只敢講改良，不敢講顛覆。第三是我沒錢沒法任性有錢也不敢任性。所以免費模式盲目燒錢是否等于變革與創新？

　　第三，變革和創新是否等于浮夸的形式和表面的數據？坦率地說，資本在后面助推，拼命要你出數據，我們所有的從業人員都會知道一年兩年你可以砸出這個行業五百億——一千億，你是誰？很多人問過我你為什么說不行？我說我只講過一個例子，京東劉強東用了多少年達到了一千億？全國物流體系用了多少年？所以變革創新就等于表面的數據嗎？

　　變革和創新是否等于互聯網包治百??？似乎認為互聯網一來傳統產業就都有解決方案了，你們就都如何了，真的嗎？所以像剛才張總和廖總所說的，講出這些話的人已經在這個行業里浸泡了很久，知道它有多苦多難，我們不說這個行業有多容易做，有機會，有規模是一定的，但是是否等于互聯網包治百??？我認為所有的變革和創新都離不開對行業原有商業邏輯的深刻理解。所以我一直說，互聯網也罷，車聯網也罷，所有新的名詞和概念有一點你改變不了，就是這個行業的商業邏輯。

　　所有的一切都是為商業邏輯服務的，如果違背了商業邏輯，其實什么都不是。我們來看這個行業的商業邏輯到底是什么？再看這個行業的行業特征，汽車產業鏈條售后夠長，售后市場缺乏規范和標準，專業性強，行業knowhow非常多，但是行業集中度低，散亂特征明顯，再有是SKU明顯。而且，車主不同于一般消費者，車主不是窮人，請你們不要用免費來吸引他，如果不方便，他就不會來。所以不是免費思維在這個行業就可以，車主不是窮人。

　　汽車消費不同于其他產品，剎車片再便宜你敢買嗎？不敢。輪胎片到了一定的磨損就得更換所以此互聯網非彼互聯網，大家拿消費品互聯網和產業互聯網劃等號是不行的。所以線下落地服務具有不可替代性。傳統的商品通過物流送到你家就可以，車子除非上門來做，但是上門也有很多問題。還有產業鏈當中各角色都不成熟，我一直說車主成熟嗎？人家福特百年第一，中國1985年第一臺桑塔納下線。我們的服務商、配件供應商成熟嗎？坦率地說，我們的政策到今天才讓我們看到了曙光。

　　所以在這么不成熟的狀態下短期內孕育出成熟的企業有可能性嗎？所以它需要熬。另外本地化區域化特征明顯，上海和北京的消費習慣一定不一樣，浦東新區和浦西也不一樣，雖然只有三公里范圍。廣告打得再多，浦東的也不會到浦西來修車。所以這不是互聯網思維，弄來弄去，方圓幾千輛車在周邊你能否服務好？這是問題。

　　所以這是我們產業的特征，這個特征決定了行業變更需要重度的垂直，不是說做淺，而是要做重度垂直，這樣才能和BAT有非常大的差異，才能有價值的存在。

　　第二個商業邏輯是純導流根本解決不了行業的根本問題，重要的是集客和留客并重。大量的門店涌進來洗車有多少轉化率？留不下來沒有用。

　　第三個是要建立共生共融生態圈，中介化革命未必適合，而是要用最適合行業發展的方式，因為我們特點是散亂小，我一直說如果沒有國美和蘇寧不會有京東，因為它們已經幫它做掉了前一段所有散小的過程才有了京東，而今天整個的汽車后市場還全部是散、小、亂、差的局面，怎么可能短時間內用去中介化的強力來做這個，我認為不太現實，應該建立共生共融生態圈。

　　另外一個邏輯線上線下一定融合發展，剛才孫主編說我是從線上下來的，但是其實根本沒有線下，我一直在整合這兩者對接。所以線上線下，從行業本身來說信息化和標準化數據化先做才可以對接互聯網化，純互聯網化盲目燒錢沒有辦法解決這個行業的問題，所以先要做三化，就是行業的信息化、標準化和數據化，這就是所謂的標準互聯網+。企業內生的，然后再和互聯網對接，才有可能。如果連一個電腦都上不了，馬上讓他對接互聯網化，我曾經一個月做廣告，我的投訴電話就被打爆，流量是來了，但是線下承接不了。根本沒有辦法承接這個服務，做不了。

　　另外一個我認為的商業邏輯就是要循序漸進控制節奏，我一直覺得整個后市場沒有什么未來的發展，整個商業模式都差不多，重要的是邏輯和路徑，怎樣能夠把節奏控制好，所以我認為是改良到顛覆，剛才廖總講到不應該顛覆而應該重塑，我認為是改良到顛覆，不能一步走到顛覆。這是我對整個商業邏輯的理解。

　　最后，切題說整個汽車售后市場的理性思考，最終我有三個結論性的看法。

　　第一，汽車后市場的變革和創新是企業內部業務流程再造和互聯網對接融合的過程。絕不是一個單純的互聯網，也不是一個單純的企業內部信息化。將來融合門店說我不對接互聯網，你不是數字門店，不是智慧門店是生存不了的。

　　第二，由于商業邏輯的慣性，短期內外部強力施壓的抗力會非常大，應該以逐步引導內部變革提效再循序漸進的引導外部的方式。

　　第三，汽車售后市場的變革和創新由于行業的復雜性、專業性等特點，較難單點突破，短期內爆發增長的可能性會非常難。雖然我在這個行業當中，我也很希望我的企業短期內爆發性增長，但是非常難。所以我說活著還有機會，你要熬，你要布局，把該做的點做好，你還有機會。

　　所以說企業要內生，人家有一句話叫雞蛋從內部打破的是生命，從外部打破的是食物，如果企業內在東西不起來，強力用外在非常難。所以一定是內在和外在結合起來，這個生命才可以孕育出來。