中國網汽車9月12日訊 中國汽車產業發展(泰達)國際論壇將于2015年9月11日～13日在天津濱海新區舉辦，有國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題“新常態•2020產業愿景與路線圖”進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車產業發展宏偉藍圖。中國網汽車對此次論壇進行現場報道。

　　以下是羅蘭貝格企業管理(上海)有限公司合伙人張君毅與清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全對話內容：

　　張君毅：剛才各位分享了很多互聯網+汽車或者汽車+互聯網的概念，剛才幾位專家主要在營銷過程中互聯網對它的營銷，我要說互聯網對于汽車行業的變革滲透在方方面面，無論前端產品研發，到供應鏈，都后面制造體系，到最后的營銷以及使用，都是發生很多的關系，因為大家現在發現，很多內部企業做一個汽車，當然需要很多產品信息，這些信息是通過深訪、調研獲得，通過大數據，通過云計算，能夠使消費者在不經意間把他的偏好反映過去。另外一方面從供應商來說，其實汽車+互聯網已經發生了很多的變化，因為大家沒有任何一個企業不使用互聯網，這些已經是發生的。另外一個結合我們羅蘭貝格到工廠層面，現在說了很多工業4.0也好，制造2025也好，無不都體現在互聯網、局域網和傳感器系統對于制造的影響，這也是互聯網帶來新的啟發。講到后市場的營銷方面，我以羅蘭貝格最近做的案例為例，我們做的新媒體營銷，就是當時剛才秦總說的汽車媒體主要是一個媒體介質的作用，現在提到了如何拉客、賣車、抓流量，已經進入到了新的環節。而服務領域也是越來越多，O2O各種方式，上門維修等等。

　　但在此之外，剛才任總也分享了，比如我們的金融方面甚至保險方面一系列東西，都體現了互聯網對于整個企業產業鏈價值的促進，而這個促成可能不一定是加法，或者是乘方，或者立方的作用，我自己以前看過一本書，是IBM在十年前寫過一本書叫《普及計算》，說的意思在任何環境當中，計算能力的增加都對產業產生很大的影響，不是誰顛覆誰的問題，而是誰影響誰，互聯網在思維上面，給企業帶來很大的沖擊。特別是在產品方面，過去我們做產品，為什么三年五年的開發周期，是因為我們規劃好，很多弄好以后，一步一步更新，而互聯網發生和發展是不一樣的，一個月產生一個產品，現在做任何互聯網投資的時候，沒有給風險投資人說，我投這個企業，甚至已經有人不再投這個業態，很多互聯網公司，他在生命周期各個過程當中，他所從事商業模式都在發生根本的一些變化，不斷在演進。那怎么辦？汽車企業也是這樣，汽車企業面臨這樣一些挑戰，我們需要學習互聯網公司不斷自我挑戰，不斷演進的方式，而且我們也要接受互聯網企業當中的一個跨界合作和生態圈，非常同意張院長提到的叢林的概念可以說，同樣企業當中有叢林，有長得快，有長得慢，更多是生態圈，從上下游的發展，其實企業和企業之間互相之間的競合，互相之間的發展其實完全沒有到一個定論的時候，有很多機會。我覺得今天也是非常好的機會，大家能夠在一起談這樣的事情。

　　其實互聯網公司也好，汽車公司也好，大部分都是我們客戶，我簡單講一下。在互聯網加入汽車后端營銷這個領域，它的變革是很深遠，不僅僅是一些互聯網嵌入到了汽車銷售過程，從主機廠來說他們整個營銷方式、流程，以及甚至于零售終端業態也在隨著互聯網發生根本的改變。在中國，我們的地價這么高，4S店的發展，我不能說全面的虧損，因為今天早上說90%虧損，這個數字我也不贊同，但是是出現了一些問題。在這個問題發生的情況下，全球的主機廠，包括一些國外的客戶，已經開始反思，面向未來的零售模式該是怎么樣，這個零售模式既不是說完全推翻4S店，也不是說完全走到線上，因為汽車互聯網，汽車電商，不是我們現在提的話題，10年前、20年前，兩次互聯網都提過，只是因為條件不成熟而失敗了?，F在很多汽車企業，他可能是一種融合性的零售模式。

　　大家可以看到，在汽車銷售過程當中，第一個環節是獲取信息，在獲取信息過程當中，10年前我們是通過報紙，平面媒體是我們主要的獲取渠道，現在70%以上的人獲得汽車信息都是在互聯網上，這也是一個潛客的挖掘，現在汽車之家也好，新浪也好，大家都做的不錯，幫助主機廠獲得很多客戶。試乘試駕，物理上有很多投入和支持的，雖然現在很多是由4S店去做，我們也發現有很多O2O的公司，再往下走是支付，后面交車環節，大家都知道最大痛點是什么時候，很多時候我沒有時間到4S店去，一個代駕公司可以去幫助你，所以在這樣的環境下，過去完全圍繞4S店設計的那種銷售流程，就已經變革了。同樣的變革發生在服務上面，我們看到這么多O2O的模式，包括在B2B汽車配件領域也好，或者B2C，4S店跟獨立的連鎖店發生合作共贏，來打造這樣的生產體系，所以主機廠意識到這個問題，互聯網公司也看到這樣的機會，大家共同去營造新一代汽車生態圈，這里邊可能是主機廠，也可能是經銷商，做4S店大的經銷商集團他們也在做跨品牌一些互聯網的業務。同樣的互聯網公司當然首當其沖，我們也有很多先進的案例。

　　但不管怎么樣，我們相信我能夠做的判斷是，互聯網滲透的比例在未來汽車整個生命周期當中越來越多，而4S店從長遠來看，它還會是一個汽車銷售的組成部分，但一定不會像現在絕對的部分。放眼時間更長，可能我們覺得包括甚至于這些店面的模式，也都會發生根本性的一些轉變，但是這個需要時間，同樣這個也需要周邊對應一個生態環境，包括政策環境，能夠允許它發展到什么程度。

　　汽車+互聯網實際上是主流，第二個我也必然相信未來有汽車企業會成為互聯網公司代工廠，這是因為在產能過剩的情況下，如果自己定單吃不飽，互聯網企業由于各種原因，資質原因、需求原因、投資原因，請汽車企業做代工，沒有人會不去做。